Jesper Bengtson
Elbiler stod for 97,6 procent af det norske nybilsalg i juli, det højeste niveau nogensinde.
Der blev indregistreret 9.609 nye personbiler i Norge i juli, og 9.379 af dem var rene elbiler. Det viser tallene fra Opplysningsrådet for veitrafikken (OFV), der udkom mandag.
I fylket Østfold var elbilandelen så høj som 99,6 procent: 672 af 675 nye biler var elektriske. På landsplan er det den højeste månedlige elbilandel, OFV nogensinde har målt.
Selve markedet står nærmest stille. Det samlede nybilsalg voksede kun 0,5 procent sammenlignet med juli 2025, oplyser OFV i pressemeddelelsen. Til gengæld er der store forskydninger på mærkelisten.
Toyota fra tiendeplads til nummer et
Toyota blev i juli det bedst sælgende bilmærke i Norge med 1.260 indregistreringer. Det er en tredobling i forhold til samme måned året før, og det er første gang siden maj 2024, at japanerne topper listen. På samme tid sidste år lå mærket nummer ti.
Volkswagen fulgte med 985 nyregistreringer, mens kinesiske Xpeng røg helt op på tredjepladsen med 843 biler, en fremgang på 161 procent i forhold til juli 2025. På et år har Xpeng flyttet sig fra trettende- til tredjepladsen.
Toyota bZ4X blev månedens mest solgte model med 532 eksemplarer, foran VW ID.4 med 485 og Toyota Urban Cruiser med 437.
“Julitallene viser, hvor hurtigt konkurrencebilledet kan ændre sig,” siger OFV-direktør Geir Inge Stokke i pressemeddelelsen.
Tesla holder årsføringen
For selv om Tesla kun nåede 24 indregistreringer i juli, ligger amerikanerne fortsat i top på årsopgørelsen med 14.413 solgte biler, en fremgang på 3,9 procent sammenlignet med samme periode året før. Toyota følger med 9.972 biler (+37,8 procent), og Volkswagen ligger på tredjepladsen med 8.149 (-32,2 procent).
Samlet er der registreret 83.012 nye personbiler i Norge fra januar til juli. Det er 2,4 procent færre end i samme periode sidste år, men antallet af nye elbiler er alligevel steget 1,3 procent til 81.040 stk.
Sidste rest af forbrændingsmotorer
Norge er nået så tæt på et rent elbilmarked, at forbrændingsmotoren nærmest kun optræder i statistikken som en marginal restpost. Baggrunden er årtiers afgiftsforskelle, hvor benzin- og dieselbiler har været belagt med langt højere afgifter end elbiler.
Den norske stat er begyndt at trække de mest generøse elbil-fordele tilbage, netop fordi omstillingen er så langt fremme. Det norske Storting besluttede tidligere at fjerne de sidste særfordele, i takt med at elbilerne overtog markedet.
Norge bliver fortsat brugt som pejlemærke for, hvor hurtigt et nyt bilmarked kan skifte spor, når afgifter og infrastruktur trækker i samme retning.
