Jesper Bengtson
Volkswagen har omkring 629.000 medarbejdere til at bygge færre biler end Toyotas 391.000, og skæret bliver dramatisk.
VW-koncernen leverede 4,13 millioner køretøjer i første halvår af 2026, mens Toyota nåede 5,39 millioner med langt færre ansatte. Regnestykket peger på et grundlæggende effektivitetsproblem, og planen om nedskæringer er skruet op igen.
Til sammenligning solgte Volkswagen i 2025 cirka 13,6 biler pr. medarbejder. Toyota lå på omtrent 28,9 biler pr. medarbejder, altså mere end det dobbelte. Toyota er samtidig blevet verdens største bilproducent seks år i træk, mens VW’s driftsoverskud faldt 53 procent i 2025.
100.000 stillinger på kort sigt, op mod 140.000 med lukninger
VW-topchef Oliver Blume står over for forhandlinger om op til 100.000 stillinger og lukning af fire tyske fabrikker. Fabrikker i Hannover, Zwickau, Emden samt Audis anlæg i Neckarsulm er nævnt som truede. Tages fabrikslukningerne med i regnestykket, kan det samlede tab nå 140.000 stillinger.
Blume har selv sagt, at koncernens forretningsmodel fra tidligere årtier ikke længere virker, og at kinesiske producenter bygger fabrikker i Europa, som VW ikke kan konkurrere med, når egne anlæg står halvt tomme. Nedskæringerne, hvis de gennemføres, vil overgå General Motors’ konkurs-nedskæringer i 2009.
BMW-chef: Spillereglerne har ændret sig markant
Krisen er ikke begrænset til Volkswagen. BMW meddelte 29. juli, at koncernen skærer omkring 8.000 stillinger frem til udgangen af 2027, hvilket er den største frivillige fratrædelsesordning i selskabets historie.
BMW’s nye topchef Milan Nedeljković, der overtog posten i maj 2026, sagde samme dag til medarbejderne, at reglerne, der dikterer branchen, har ændret sig markant, og at det samme gælder fundamentet under BMW’s forretningsmodel.
Nedskæringerne rammer administration og udvikling, mens produktionen holdes uden for. Målet er en årlig besparelse på omkring 1 milliard euro (cirka 7,5 milliarder kroner) fra 2028. BMW’s samlede arbejdsstyrke er på 154.540 medarbejdere, hvoraf over halvdelen sidder i Tyskland.
Baggrunden er blandt andet et kraftigt salgsfald i Kina. BMW’s salg i landet faldt over 20 procent i første halvår af 2026 til 261.773 biler, og koncernen udsendte i juni en profitadvarsel med henvisning til svagere kinesisk efterspørgsel og konflikten i Mellemøsten.
Tysk bilindustri under samlet pres
BMW er dermed den sidste af Tysklands tre store bilproducenter, der annoncerer betydelige nedskæringer. Mercedes-Benz har allerede sat en tilsvarende frivillig ordning i gang, og kinesisk konkurrence fik BMW til at skære 7.700 job og halvere profit-målet, inden det nuværende tal blev opjusteret.
Kombinationen af høje europæiske produktionsomkostninger, energikrisens efterdønninger, told-mure og et kinesisk marked, der nu i høj grad dækkes af lokale elbil-producenter, sætter samlet en æra i tysk bilindustri under alvorligt pres.
