Morten Lyhne Petersen
En ny Deloitte-analyse viser at Europas batteriproduktion er langt mere afhængig af Asien end tallene på papiret antyder.
Selv om 13 procent af verdens elbil-batterier produceres i Europa, kommer kun tre procent af den europæiske produktion fra europæiske virksomheder. De resterende 97 procent kommer fra asiatiske producenter, der har rykket deres fabrikker til europæisk jord.
Det viser en analyse fra revisions- og rådgivningskoncernen Deloitte, der ser på hele værdikæden bag europæiske elbil-batterier. Rapporten blev offentliggjort i september 2025 og bygger på data fra analyseinstituttet GlobalData.
Kina alene står for 70 procent af den globale produktionskapacitet, mens Nordamerika har 11 procent. Europa har altså papirmæssigt en respektabel andel, men den er reelt kontrolleret af kinesiske og sydkoreanske selskaber som CATL, LG Energy Solution, Samsung SDI og BYD.
Milliarderne siver ud af Europa
Markedet for elbil-batterier i Europa ventes at mere end tredoble sig frem mod 2030, fra 16,3 milliarder euro i 2024 til 54 milliarder euro. Omregnet svarer det til en vækst fra cirka 121 milliarder danske kroner til omkring 402 milliarder kroner.
Problemet for Europa er, at hovedparten af den vækst går forbi europæiske producenter. Selv i 2030 vil kun 27 procent af de batterier, der bygges i Europa, komme fra europæiske virksomheder. De resterende 70 procent vil stadig være i hænderne på asiatiske producenter.
Harald Proff, der leder Deloittes globale bilsektor og står bag studiet, advarer om konsekvenserne:
“Vores forsyningssikkerhed og teknologiske suverænitet er i fare.”
Fejlslagne europæiske forsøg
Deloitte peger på, at en række europæiske batteriprojekter er kuldsejlet de seneste år. Årsagerne er blandt andet manglende adgang til kritiske råstoffer, høje kapitalkrav og en langsommere elbil-udrulning end forventet.
Det tydeligste eksempel er svenske Northvolt, der var udråbt til Europas svar på de asiatiske batterigiganter, men gik konkurs, før en planlagt kæmpefabrik i Schleswig-Holstein blev til noget. Volkswagens datterselskab PowerCo indledte til gengæld produktion på sin fabrik i Salzgitter i slutningen af 2025 og er blandt de få europæisk-ejede projekter, der reelt er kommet i gang.
Deloittes tal viser samtidig, at kun 38 til 40 procent af de planlagte europæiske batteriprojekter er blevet gennemført som oprindeligt annonceret. Resten er enten forsinket, skåret ned eller helt aflyst.
40 procent er smertegrænsen
For at Europa kan bevare en meningsfuld position i den globale batteriindustri, skal europæiske producenter op på mindst 40 procent af hjemmemarkedet, konkluderer Deloitte. Med det nuværende tempo er den grænse langt væk.
Konsekvensen rammer også bilkøberne. Batterien udgør typisk en tredjedel af prisen på en elbil, og når cellerne bliver produceret af asiatiske selskaber, følger både marginen og teknologiudviklingen med ud af Europa. Det samme gør evnen til at reagere på fremtidige leveringskriser eller geopolitiske spændinger, der kan afskære vestlige lande fra centrale komponenter.
Proff peger på, at Europa har brug for en samordnet industripolitik, sikret adgang til råstoffer og en genanvendelsesinfrastruktur, hvis afhængigheden af Asien ikke skal blive permanent.
