Morten Lyhne Petersen
En voksende gruppe bilkøbere fravælger bevidst biler proppet med kameraer, sensorer og overvågning af føreren.
Bilbranchen har brugt et årti på at fylde nye biler med skærme, infrarøde kameraer og førerovervågning. Nu står en markant del af markedet af, og modstanden mod digitaliseringen bag rattet vokser både i USA, Europa og Kina.
Trenden blev senest beskrevet i en større reportage i Wall Street Journal, som fortæller om købere der fører deres egne regneark over teknologi, de under ingen omstændigheder vil have i næste bil. Nogle søger aktivt efter ældre eller mere spartansk udstyrede modeller for at slippe for søvndetektering, ansigtsgenkendelse og adfærdsanalyse bag rattet. Det spanske bilmedie Motorpasion beskrev samme dag, at gruppen af købere, der aktivt fravælger den nye teknologi, er blevet stor nok til, at både forhandlere og producenter er begyndt at lytte.
EU har gjort overvågningen obligatorisk
For europæiske bilkøbere er valget ikke helt frit. EU’s General Safety Regulation kræver, at alle nye biler solgt fra 7. juli 2024 skal have systemer, der overvåger føreren for tegn på træthed og uopmærksomhed. Reglerne omfatter blandt andet trætheds- og opmærksomhedsvarsling, intelligent hastighedsassistance, nødopbremsning og systemer, der hjælper med at holde bilen i vognbanen, oplyser det svenske teknologifirma Smart Eye, som leverer softwaren til flere producenter.
Systemet skal ifølge EU redde over 25.000 liv frem mod 2038, skriver den europæiske vejsikkerhedsleverandør AddSecure om regelsættet. Men prisen er, at bilen konstant registrerer, hvor føreren kigger hen, og hvordan pedaler og rat betjenes.
Skærmene får også et modspil
Den anden side af overvågningen, de store centrale skærme, der har erstattet knapperne, er nu også under pres. Fra januar 2026 giver Euro NCAP kun fem stjerner i sin sikkerhedstest til biler, der har fysiske betjeninger til blinklys, katastrofeblink, horn, vinduesvisker og eCall-alarmknap.
“Overforbruget af touchskærme er et branchedækkende problem, hvor stort set alle bilproducenter har flyttet centrale funktioner over på skærmen og dermed tvinger føreren til at tage øjnene fra vejen,” siger Matthew Avery, strategichef i Euro NCAP, ifølge den europæiske transportsikkerhedsorganisation ETSC.
Kina går endnu længere. Fra 1. juli 2027 bliver det påbudt at have fysiske knapper til 19 grundlæggende funktioner, herunder blinklys, gearvælger, viskere, ruder og førerhjælpesystemer, skriver Electrek om regelsættet fra det kinesiske industri- og informationsministerium MIIT. Reglerne stiller også krav om, at knapperne skal fylde mindst 10 gange 10 millimeter og kunne betjenes uden at kigge på dem, beskriver Carscoops.
Køberne stemmer med pengepungen
Signalerne fra bilhandlerne peger samme vej. Wall Street Journal beskriver i sin reportage, hvordan amerikanske forhandlere melder om en jævn strøm af klager over de nye systemer, og at nogle producenter er begyndt at rulle tilbage på løsninger, der har irriteret kunderne.
For danske købere betyder det, at man ikke længere kan slippe uden om førerovervågningen i en helt ny bil. Kameraet skal være der. Men om bilen samtidig skal have alle kontroller gemt i menuer bag en skærm, er allerede ved at blive et konkurrenceparameter, og fra januar 2026 også en sikkerhedsvurdering, der kan koste stjerner i Euro NCAP-testen.
Diskussionen om, hvad bilen må registrere om føreren, og hvor meget der må gemmes bag glas, er kun lige begyndt.
