Jesper Bengtson
Mercedes præsenterer ny safety car i F1, og den har over 100 hestekræfter mindre end forgængeren.
Skiftet sker allerede denne weekend ved Ungarns Grand Prix, hvor den nye Mercedes-AMG GT Pro debuterer som førerbil i Formel 1-feltet.
Den nye bil har 612 hestekræfter fra en 4,0 liters V8-motor med to turboladere, skriver The Supercar Blog. Det er markant mindre end den udgående AMG GT Black Series, der leverer omkring 720 hestekræfter.
Forskellen på over 100 heste er ikke bare et teknisk kuriosum. Safety-carens opgave er at holde feltet samlet uden at dæk og bremser mister temperatur, og det kræver fart.
Kørere har længe klaget over tempoet
Kritikken af safety-carens tempo er ikke ny. Efter Australiens Grand Prix i 2022 sammenlignede Max Verstappen den daværende Aston Martin Vantage med et krybdyr.
“Der var så lidt greb, og safety-caren kørte så langsomt. Det var som en skildpadde,” sagde han til Autosport. Hollænderen påpegede også at dækkene mistede temperatur bag safety-caren og var stenkolde ved genstarten.
Mercedes og Aston Martin har delt opgaven siden 2021, men fra 2026-sæsonen overtager Mercedes alene rollen som leverandør af safety car og medical car ved samtlige grandprixer, oplyser Mercedes-AMG. Den bil der skal holde feltet varmt, bliver dermed også langsommere end den model kørerne har vænnet sig til.
Jubilæumsudgave med rød livery
Den nye safety car kommer i en særlig rød og sort livery med tallet 30 i hvidt, der markerer at Mercedes har leveret F1’s safety car i tre årtier. Det tyske mærke debuterede med opgaven ved Frankrigs Grand Prix i 1996.
Christoph Sagemüller, der er chef for Mercedes-AMG Motorsport, kalder det en principiel forpligtelse:
“Sikkerhed er en helt central værdi for vores brand og vores produkter. Derfor har vi leveret FIA’s officielle safety car og medical car i Formel 1 siden 1996.”
Aerodynamik er det egentlige problem
Selvom motoren er svagere, accelererer den nye bil fortsat fra 0 til 100 km/t på 3,2 sekunder, altså samme tid som forgængeren. Topfarten falder derimod fra omkring 325 til 317 km/t.
Det egentlige problem for kørerne handler dog ikke om ren fart, men om downforce, altså det nedadrettede tryk på bilen gennem sving. Black Series-versionen havde en særlig banepakke, der pressede bilen ned i asfalten og gav højere kurvehastigheder.
Safety-carens opgave er præcis at holde feltets tempo oppe uden at lade “dæktemperaturer, bremseenergi eller aerodynamik falde”, som Motor Sport Magazine beskriver det. Bliver den nye bil langsommere gennem sving med mindre nedpres, får feltet bagved sværere ved at holde varme i dækkene. Det er præcis det scenarie kørerne har brokket sig over i årevis.
