Jesper Bengtson
Faldende brugtpriser, historisk lav elafgift og aggressive leasingtilbud gør valget mellem leasing og køb sværere end nogensinde.
Sommeren 2026 har vendt op og ned på det, danske elbilister troede, de vidste. Elafgiften er skåret ned til EU’s minimum, brugtprisernes flerårige nedtur er ved at bremse op, og importørerne skruer på leasingydelserne for at få nye elbiler ud på gaden.
Hvor længe man planlægger at have bilen, afgør stadig sagen. Interesseorganisationen FDM peger på et klart brud i regnestykket, afhængigt af tidshorisont: planlægger man at beholde bilen i over fire år, er køb typisk billigst. Vil man skifte igen inden for tre år, er privatleasing som regel den billigste vej.
Hvad koster leasing rent faktisk
FDM’s egen beregning for 2026 sætter tal på et typisk mellemklasse-scenarie. En Skoda Elroq 60 med en officiel nypris på 264.995 kroner ligger på 3.377 kroner om måneden i privatleasing, oplyser FDM. En Citroën ë-C3 til 169.990 kroner koster gennemsnitligt 3.255 kroner om måneden, når man tæller den førstegangsydelse på næsten 50.000 kroner med.
Over 36 måneder giver det for Elroq’ens vedkommende leasingudgifter på cirka 121.500 kroner, før man lægger dæk, forsikring og førstegangsydelse oveni. Bilen skal så tilbage til leasingselskabet, og risikoen for værditab og batteriforringelse ligger hos dem, ikke hos brugeren.
FDM’s tommelfingerregel er enkel. Ligger de samlede årlige leasingomkostninger under 15 procent af bilens nypris, er tilbuddet som udgangspunkt godt. For billigere biler under 200.000 kroner kan 17-18 procent stadig være et fornuftigt tilbud, fordi de faste administrationsomkostninger fylder mere.
Køb: Frihed, men uforudsigelig regning
Køber man samme Elroq kontant eller på lån, ejer man bilen efter 36 måneder. Så begynder det egentlige regnestykke: Hvad kan bilen sælges for?
Her har brugtmarkedet været brutalt. Siden 2022 er priserne på brugte kinesiske elbiler i Danmark faldet 37 procent, mens resten af elbilmarkedet er faldet 34 procent, viser en analyse fra AutoUncle. På de seneste tolv måneder er de kinesiske modeller faldet yderligere ti procent, fra en median på omkring 190.000 kroner til cirka 170.000, mens resten af markedet nærmest har stået stille.
Værditabet er som regel den tungeste post i bilbudgettet, og det er samtidig den mest usikre. Den risiko bærer køberen selv, hvor leasingkunden overlader den til selskabet.
Vendepunktet på brugtmarkedet
Der er dog tegn på, at nedturen på brugtpriserne er ved at ebbe ud. Fra maj til juni 2026 steg det danske prisindeks for brugte elbiler med 10,7 procent, den kraftigste månedlige stigning siden indekset blev etableret, skriver Bilmagasinet. Samtidig er udbuddet af brugte elbiler til salg vokset fra 12.400 til 14.600 enheder, svarende til en stigning på 17,7 procent, mens interessen for enkelte modeller er eksploderet: Skoda Enyaq har alene set 65 procent flere søgninger.
For den, der overvejer at købe nu, ændrer det balancen. Køber man i bunden af markedet og holder bilen i mere end fire år, har man en god chance for at slippe billigere end leasingkunden. Køber man for tre år siden og sælger nu, er regningen typisk større, end mange havde regnet med.
Hvad ændrer afgifter og elpris
Regnestykket bliver ekstra kompliceret af den politiske ramme. Afgiftsrabatten på selve elbilerne er fastfrosset i 2026, og bundfradraget er justeret fra 165.500 kroner i 2025 til 161.300 kroner i året der er ved at gå, oplyser FDM. Uden forlængelsen ville en Tesla Model Y have kostet 24.281 kroner mere i afgift i 2026, mens en Volkswagen ID.Buzz ville være steget med 45.389 kroner, viser FDM-tal refereret hos Danske Bank.
“Salget af elbiler har nået en kritisk masse,” vurderer Louise Aggerstrøm Hansen, privatøkonom hos Danske Bank, og peger på lavere og mere forudsigelige driftsomkostninger som en central del af regnestykket.
Så hvad skal du vælge
Den kortere version af svaret: Ved du sikkert, at du vil af med bilen inden for tre år, er privatleasing typisk den billigste og mest forudsigelige vej. Så slipper man for at gætte på restværdien, og de månedlige omkostninger er kendt fra start.
Regner man med at beholde bilen i fem år eller mere, tipper regnestykket den anden vej. Den, der køber til den rigtige pris nu, hvor brugtmarkedet har fundet bunden, og undgår de mest udsatte modeller på restværdien, ender som regel med at have kørt billigere end leasingkunden. Har man ikke tænkt over sit tidsperspektiv, er det den øvelse, der bør laves først, inden man sammenligner ydelser og priser.
