Morten Lyhne Petersen
Li Auto lancerer sin store luksus-SUV internationalt fra tredje kvartal med et kinesisk prisniveau langt under de tyske og svenske konkurrenter.
Kineserne kommer, og de kommer med en anderledes pris-mærkat. Li Auto lancerede den nye L9 på hjemmemarkedet den 15. maj 2026, og bilen koster fra 459.800 yuan i basisudgaven Ultra og 509.800 yuan i topudgaven Livis, svarende til en startpris på omkring 67.600 dollar. Til sammenligning starter en BMW X5 xDrive50e M Sport i Danmark ved 1.316.398 kroner, mens Volvo XC90 T8 Recharge koster fra 999.900 kroner.
Forskellen er hverken en trykfejl eller et snuptag. Den er reel. Men den kinesiske pris er også en pris uden europæiske afgifter, told og importmoms, og det er præcis der, regnestykket bliver mere kompliceret for en dansk køber.
Sådan er Li L9 skruet sammen
Li L9 er en stor familie-SUV på 5,26 meter i længden, to meter i bredden og med et akselafstand på 3,12 meter. Kabinen har seks sæder i konfigurationen 2+2+2, og samtlige tre rækker kan bære voksne komfortabelt, oplyser Li Auto. Bilen er dermed på niveau med en BMW X7 eller Mercedes GLS i ydre mål.
Motorisk er L9 ikke en ren elbil. Den er en såkaldt EREV, altså en range-extender hvor en 1,5-liters benzin-generator lader batteriet, mens hjulene trækkes af elmotorer. Systemet leverer 420 kW, hvilket svarer til 563 hestekræfter, og accelererer fra 0 til 100 km/t på 4,9 sekunder. På rent el kører L9 op til 420 kilometer efter den kinesiske CLTC-standard, som typisk er en anelse mere lempelig end den europæiske WLTP-måling. Med fyldt tank og fuldt batteri lander den samlede rækkevidde på 1.650 kilometer.
Topmodellen Livis er desuden bygget på en 800-volts elektrisk arkitektur og udstyret med aktiv ophængning, hvor hvert hjul styres uafhængigt. Kabinen domineres af en 29 tommer bred panorama-skærm.
Det får du hos BMW og Volvo
BMW X5 xDrive50e er den plug-in hybrid-udgave, som ligger tættest på L9 i format og teknologi. Bilen leverer 489 hestekræfter og 700 Nm, kommer fra 0 til 100 km/t på 4,8 sekunder og har en el-rækkevidde på 105 kilometer efter WLTP. Basismodellen M Sport starter ved godt 1,3 millioner kroner.
Volvo XC90 T8 Recharge er den billigste af de tre europæiske konkurrenter i denne sammenligning og fås med 455 hestekræfter, 81 kilometers el-rækkevidde og syv sæder som standard i Danmark. Den svenske SUV accelererer fra 0 til 100 km/t på 5,3 sekunder og har et batteri på 18,8 kWh.
Med andre ord: Volvo har flere sæder og et mere velafprøvet forhandlernet, BMW har lidt mere el-rækkevidde og skarpere køredynamik, og Li L9 har seks komfort-sæder, en meget længere samlet rækkevidde og en kinesisk pris, der er mindre end halvdelen af de europæiske konkurrenters.
Hvornår kommer den til Danmark
Her bliver luften pludselig tyndere. Den internationale udgave af L9 lanceres i tredje kvartal 2026 og starter i Centralasien og Mellemøsten, oplyser Li Auto. Europa er ikke på den første liste.
Producenten har dog åbnet et europæisk udviklings- og designcenter i Tyskland med fokus på styling, chassis, drivlinjer og europæisk typegodkendelse. Der er altså tegn på europæiske ambitioner, men ingen bekræftet dansk pris, ingen dansk forhandler og ingen konkret tidsplan for hvornår L9 vil rulle rundt på danske veje.
For en dansk køber, der overvejer en stor familie-SUV med plads til seks eller syv voksne, er situationen derfor uændret her og nu: BMW X5 og Volvo XC90 er de biler, du reelt kan gå ind og bestille i dag. L9 er et signal om, hvad der kan komme, og hvor meget pris-trykket kan blive på den etablerede tyske og svenske luksusklasse, når de kinesiske producenter for alvor får fodfæste i Europa.
Den europæiske pris vil under alle omstændigheder blive markant højere end den kinesiske. Fragt, told, moms og europæiske sikkerheds- og typegodkendelser koster, og EU indførte i 2024 forhøjede told-satser på kinesisk-producerede elbiler. Selv med disse tillæg vil L9 dog med al sandsynlighed lande under BMW og Volvo på pris, hvis Li Auto vælger at gå ind på det europæiske marked.
