Morten Lyhne Petersen
Kinesiske bilproducenter solgte i maj 2026 flere biler i Europa end de japanske – en milepæl branchen har set komme, men ikke troet ville ramme så hurtigt.
Fem store kinesiske mærker anført af BYD registrerede 138.410 biler på tværs af 31 europæiske lande i maj, en fremgang på 65 procent i forhold til samme måned året før. Til sammenligning solgte de seks store japanske mærker 130.424 biler, et fald på 3 procent, oplyser Reuters i tal videreformidlet af The Star.
Det er første gang, kineserne overhaler japanerne på det europæiske marked på månedsbasis. Målt i markedsandel stod kinesiske mærker for 12,0 procent mod japanernes 11,3 procent, ifølge en gennemgang fra BigGo Finance.
EU-told bremser ikke fremrykningen
Det bemærkelsesværdige er, at fremgangen kommer trods EUs importtold på kinesisk-producerede elbiler, der kan nå op på 45,3 procent, når man lægger den nye told sammen med den eksisterende importafgift på 10 procent. Producenterne har omgået barrieren ved at satse på plug-in hybrider, der ikke rammes af de skærpede satser, og ved at holde priserne aggressivt lave.
BYDs Dolphin Surf sælges eksempelvis i Europa for omkring 15.940 euro, svarende til cirka 119.000 kroner, hvor Renaults konkurrerende 5 E-Tech koster omkring 28.000 euro, altså omtrent 209.000 kroner.
BYD trækker læsset
Hjemme i Kina kæmper BYD med aftagende salg, men eksporten løber den anden vej. I første halvår 2026 leverede selskabet 792.256 biler til udlandet, en stigning på 70,65 procent i forhold til samme periode året før. Udenlandssalget stod dermed for 43,81 procent af BYDs samlede salg af nye energikøretøjer i perioden, fremgår det af selskabets salgstal.
Alene i juni sendte BYD 175.349 biler ud af Kina, en fremgang på næsten 95 procent i forhold til juni året før.
De øvrige kinesiske mærker i statistikken, SAIC Motor, Geely, Chery og Leapmotor, følger samme kurs. BYD alene stod for 32.380 europæiske registreringer i maj, mens Chery mere end tredoblede sit europæiske salg i samme måned.
Danmark går sin egen vej
Det europæiske skifte kan mærkes langsomt i Danmark, men her har billedet en anden rytme. Toyota var i første halvår 2026 det bedst sælgende bilmærke herhjemme med 10.899 nyregistreringer og var samtidig det største elbilmærke med omkring 9.000 leverancer, en fremgang på 69 procent i forhold til året før, oplyser interesseorganisationen FDM.
Kinesiske mærker som BYD, MG og Xpeng er til stede på det danske marked, men fanger endnu ikke pladser i top fem, hvor Skoda, Volkswagen, Mercedes-Benz og BMW udgør resten af feltet efter Toyota. Danskerne købte i juni 17.000 nye elbiler, det højeste antal i én måned nogensinde, men det er de europæiske og japanske mærker, der trækker langt størstedelen.
De japanske producenter reagerer på det europæiske pres ved at flytte fokus mod andre markeder, mens de kinesiske producenter tværtimod planlægger nye fabrikker inden for EU for at komme uden om toldbarriererne. Om Danmark følger den bredere europæiske tendens i andet halvår, afhænger nu af, om kineserne kan udfordre Toyotas greb om det danske elbilsegment.
