Morten Lyhne Petersen
Volkswagens topchef erkender, at koncernen sælger godt, men taber terræn på indtjeningen.
Volkswagen-koncernen står i den værste omstilling i nyere tid. Op mod halvdelen af modellerne skal skæres væk inden 2030, og op til 100.000 stillinger kan forsvinde, hvis den øverste ledelse får sin vilje.
Topchef Oliver Blume erkender selv, hvor galt det står til. “Vi tjener bare for lidt på dem. Derfor må vi fortsætte med at skære omkostninger. På alle typer omkostninger,” sagde han i weekenden til den tyske avis Bild am Sonntag om koncernens biler.
VW er et af de mest solgte bilmærker i Danmark, og en halvering af modelprogrammet vil på sigt indsnævre valgmulighederne markant for danske bilkøbere.
Bestyrelsen har afvist ledelsens plan
Krisen kulminerede torsdag den 9. juli, da Volkswagens tilsynsråd i Wolfsburg skulle behandle Blumes forslag om at fordoble de allerede varslede besparelser. Medarbejderrepræsentanterne blokerede planen om at lukke fire tyske fabrikker og skære yderligere 50.000 stillinger oven i de 50.000, der var aftalt i forvejen.
Ifølge et internt notat fra Blume opererer VW med et omkostningsniveau, der ligger omkring 20 procent over konkurrenterne. Fabrikkerne i Emden, Hannover, Zwickau og Neckarsulm har efter ledelsens vurdering ikke “konkurrencedygtige anvendelser ind i 2030’erne”, oplyste chefen i notatet.
Blume har efterfølgende forsøgt at nedtone frontalangrebet. Over for Bild am Sonntag talte han om “mere intelligente løsninger end at lukke fabrikker” og pegede blandt andet på muligheden for at bruge underudnyttede anlæg til forsvarsproduktion eller til at bygge VW’s kinesiske modeller til det europæiske marked.
Salget skrider, særligt i Kina
Tallene understøtter Blumes dystre diagnose. Koncernens samlede salg faldt 8,6 procent i andet kvartal til knap 2,1 millioner biler, mens salget i Kina styrtdykkede med over en tredjedel, fremgår det af tal offentliggjort 10. juli. Kernebrandet Volkswagen tabte 14 procent, Porsche 18 procent og Audi 8 procent i samme periode.
Samtidig skal kompleksiteten i udstyrsvalg og varianter skæres med op til 75 procent for at strømline produktionen.
Analytiker: VW’s teknologi-fortælling holder ikke
En del af Blumes forsvar for planen hviler på, at Volkswagen fortsat er teknologisk førende. Den fortælling køber ikke alle.
Analysehuset Bernstein skrev i en note efter torsdagens udmelding, at VW’s påstand om at udvide sit teknologiske forspring “sandsynligvis vil løfte nogle øjenbryn set i lyset af innovationstempoet blandt de kinesiske konkurrenter”, fremgår det af Bernsteins vurdering.
Aktien afspejler den samme skepsis. Volkswagens kurs er faldet omkring 33 procent siden årsskiftet, og ifølge en analyse i Forbes står kinesiske bilproducenter nu for tæt på 10 procent af det europæiske marked og forventes at nå 16 procent i 2030.
Selv koncernens store væddemål på amerikansk elbil-teknologi er sat under pres. VW har investeret mere end 5 milliarder dollar, cirka 34 milliarder kroner, i den amerikanske elbilproducent Rivian for at få adgang til dens softwarearkitektur, men det har endnu ikke løftet koncernens softwareudvikling nok til at bremse tilbagegangen.
For den danske bilkøber betyder omstillingen på kort sigt næppe de store ændringer. Men det er svært at forestille sig et Volkswagen-brand med det halve antal modeller, uden at det på sigt smitter af på udbuddet hos de danske forhandlere.
