Jesper Bengtson
Tilfredsheden med offentlig elbilopladning er faldet endnu et år, viser den seneste J.D. Power-undersøgelse fra USA.
De klassiske frustrationer er de samme som herhjemme: standere der ikke virker, optagede pladser og en pris, der er svær at gennemskue. Med en dansk bilpark, der elektrificeres hurtigere end i de fleste andre lande, er problembilledet let genkendeligt.
J.D. Powers seneste amerikanske undersøgelse af offentlig opladning viser, at tilfredsheden med lynladere er faldet ti point til 654 på en 1.000-point-skala, mens niveauet ved de langsommere Level 2-standere er faldet syv point til 607. Undersøgelsen bygger på 7.428 amerikanske ejere af elbiler og plug-in-hybrider og dækker de syv største nationale ladenetværk.
Prisen er det største smertepunkt. Tilfredsheden med prisen på opladning faldt 16 point i begge segmenter, og det trækker det samlede billede ned. Til gengæld går det den rigtige vej med pålideligheden: Kun 14 procent af de adspurgte forsøgte i 2025 at lade uden, at det lykkedes — mod op mod hver femte tidligere år.
“Selvom den samlede tilfredshed falder i år, viser vores data en tydelig fremgang i pålideligheden og i succesraten ved offentlig opladning, hvilket er et lovende tegn for branchen,” siger Brent Gruber, direktør for J.D. Powers elbil-område.
Blandt de amerikanske netværk topper Teslas Supercharger endnu engang lynlader-listen med 709 point — dog 22 point under sidste år. ChargePoint, Electrify America og EVgo ligger tættere sammen længere nede, mens Blink slutter listen med 501 point.
En femtedel af de danske biler kører på strøm
Historien er relevant herhjemme, hvor elektrificeringen af bilparken er blandt de hurtigste i Europa. Ved udgangen af marts 2026 var der 592.600 eldrevne personbiler i Danmark, svarende til 20,2 procent af den samlede personbilbestand. Elbilerne er dermed nu talrigere end dieselbilerne, og bestanden er vokset med 53 procent på et enkelt år.
Væksten sker på et tidspunkt, hvor prisen på lynladning bevæger sig i den forkerte retning for dem, der lader uden abonnement. Ionity har fra 1. juli 2026 hævet prisen for ad hoc-opladning i en række europæiske lande. På det danske marked stiger prisen fra 3,86 til 4,17 kroner per kilowatt-time — en stigning på cirka otte procent.
De klassiske ladefælder
De problemer J.D. Power beskriver, er velkendte for danske elbilister. FDM peger på fem typiske årsager til, at en tur til laderen ender skidt: standeren er optaget, standeren er defekt, betalingskortet eller appen nægter at samarbejde, bil og lader kan ikke tale sammen, og placeringen af standeren gør det svært at komme til med kablet.
“En af elbilistens største frustrationer er at komme frem til en ladestander, der ikke virker,” skriver FDM i sin guide til opladning på farten.
Infrastrukturen skal indhente salget
Kernen i sagen er, at ladenetværkene på begge sider af Atlanten fortsat løber efter en bilpark, der er vokset hurtigere, end nogen havde forudset. Med Danmark tæt på 600.000 elbiler, en Ionity-prisstigning midt i sommerferien og en amerikansk undersøgelse, der udpeger prisen som topklagen, er sommeren 2026 endnu en test af, om ladeoperatørerne kan følge trit med forbrugerne.
