Jesper Bengtson
Fra 2028 må erstatningsdæk i Californien ikke være mindre energieffektive end fabriksdækkene.
Forslaget er sendt i høring af California Energy Commission, og det rammer den type billige aftermarket-dæk, som mange bilister vælger, når det gamle sæt er slidt ned.
Reglen kræver, at nye erstatningsdæk i gennemsnit skal have samme lave rullemodstand som de dæk, bilerne får fra fabrikken. Kommissionen vurderer, at en typisk bilist vil spare omkring 179 dollar i brændstof over et sæt dæks levetid på cirka fire år.
Samlet forventer myndighederne besparelser på omkring 979 millioner dollar om året i 2035 og en reduktion i drivhusgasudledningerne på cirka 2,0 millioner ton CO2-ækvivalenter samme år.
Bygger på en lov fra 2003
Reglen udspringer af Assembly Bill 844, som Californien vedtog helt tilbage i 2003. Loven pålægger California Energy Commission at indføre et program, der sikrer, at erstatningsdæk “i gennemsnit er mindst lige så energieffektive som de dæk, der sælges som originaludstyr”, som kommissionen selv formulerer det i sin foreslåede regulering.
Det har taget mere end to årtier at nå fra lovtekst til konkret forslag. Personalerapporten fra kommissionen blev offentliggjort i april 2026, og hvis forslaget vedtages, træder reglerne først i kraft 1. januar 2028.
Der er en række undtagelser. Dæk, der sælger færre end 15.000 stykker om året, motorcykeldæk, vinterdæk og reservedæk i nødstørrelse rammes ikke. Ultra-højtydende performancedæk får deres eget spor med separate krav, oplyser Carscoops, som afviser fortolkningen af forslaget som et generelt forbud mod performance-dæk.
Industrien advarer om dyrere dæk
Modstanden kommer især fra Specialty Equipment Market Association, brancheorganisationen for eftermarkedet i USA. SEMA argumenterer for, at forslaget vil “lægge nye omkostninger oven i en tid, hvor californiere allerede kæmper med høje priser på benzin, forsikring og reparationer”, som organisationen skriver i en opfordring til delstatens politikere.
I en meningsmåling bestilt af SEMA svarer 79,5 procent af respondenterne, at de er bekymrede for prisstigninger på “flere hundrede dollar per sæt” dæk. Branchen frygter også, at billige dækmodeller helt forsvinder fra hylderne, og at forbrugerne står med færre valgmuligheder.
Kritikere peger desuden på, at rullemodstand ikke er det samme som sikkerhed. Uafhængige test har vist, at dæk med lav rullemodstand kan have dårligere vejgreb på vådt underlag og længere bremselængde, påpeger National Law Review i sin gennemgang af forslaget. Kommissionen har derfor foreslået et minimumskrav til vådgreb ved siden af effektivitetskravet.
Europa har haft mærkning i årevis
For danske bilister er den californiske sag interessant af to grunde. Historisk har Californiens miljøregler ofte været forgænger for europæisk lovgivning, og EU har allerede en tilsvarende ramme på plads.
Siden 1. maj 2021 har erstatningsdæk solgt i EU skullet være mærket efter forordning 2020/740, som klassificerer dæk fra A til E på rullemodstand, vådgreb og støj. Modsat det californiske forslag stiller EU-reglerne endnu ikke et minimumskrav til, hvor energieffektive erstatningsdæk skal være, kun at forbrugeren skal kunne se klassifikationen på et mærkat.
Det betyder, at danske bilister i dag frit kan vælge et E-mærket dæk, hvis prisen er den rigtige. Hvis EU på et tidspunkt følger den californiske model, kan de billigste dæk i den nederste ende af skalaen blive forbudt at sælge i Danmark, uanset hvad kunden foretrækker.
Elbilister er en særlig gruppe, som mærker rullemodstanden direkte. Energieffektive dæk giver typisk flere kilometer på en opladning, og for dem kan et strammere krav vise sig at være en fordel snarere end en byrde.
