Jesper Bengtson
BMWs fabriksejede importør i Danmark endte 2025 med et underskud på 95,6 millioner kroner.
Ét år efter et pænt overskud vendte regnskabet dybt rødt, selvom omsætningen steg, og elbilsalget slog rekord. Årsagen ligger primært i BMW Danmarks eget finansieringsselskab.
BMW Danmark A/S nåede en nettoomsætning på 3,81 milliarder kroner i 2025, mens årets resultat efter skat landede på minus 95,6 millioner kroner, fremgår det af regnskabsdata for selskabet. Året før var omsætningen 3,55 milliarder kroner og bundlinjen et overskud på 58,7 millioner.
Importøren står som en af de få tilbageværende fabriksejede bilimportører i Danmark. Selskabet er registreret på Borgmester Christiansens Gade i København SV, har omkring 20 ansatte og har Jan Askholm Rugaard som administrerende direktør.
Nedskrivning på 156 millioner drev tabet
Bagved det negative resultat ligger en enkelt post, der næsten alene forklarer omslaget. BMW Danmark har foretaget en nedskrivning på mere end 156 millioner kroner på datterselskabet BMW Financial Services, som håndterer leasing og lånefinansiering af koncernens biler i Danmark, skriver Motormagasinet.
Nedskrivninger af den størrelse er usædvanlige for en dansk bilimportør og betyder, at moderselskabet vurderer den bogførte værdi af finansieringsdatteren markant lavere end tidligere.
Trods tabet forbliver egenkapitalen solid på cirka 1,25 milliarder kroner ifølge de registrerede regnskabstal.
Rekordsalg af elbiler trak i modsat retning
Det røde resultat kommer paradoksalt i et år, hvor mærket kommercielt gik frem på det danske marked. BMW iX1 og benzin-søsteren X1 samlede tilsammen over 5.000 registreringer i 2025 og lagde sig på en sjetteplads over de mest solgte biler i Danmark, oplyser FDM.
Det matcher udviklingen på det bredere marked, hvor elbilerne endte med at udgøre 68,5 procent af nyregistreringerne over hele 2025 og hele 81 procent i december.
For BMW er kombinationen af stigende omsætning og dyb bundlinjeskade et signal om, at det er finansieringssiden, ikke bilsalget, der klemmer indtjeningen. Leasing og finansiering er blevet en stadig større del af bilbranchens forretning, i takt med at nybilkunder i Danmark i vidt omfang leaser i stedet for at købe kontant.
Hvad tabet betyder fremover
For danske forbrugere, der overvejer en BMW, ændrer regnskabet ikke umiddelbart noget ved tilgængelighed eller prissætning. Importøren fortsætter driften, og modelprogrammet er intakt.
Men et enkelt tab af den størrelse i et enkelt regnskabsår vil typisk skærpe kravene fra moderselskabet i München til den danske forretnings marginer og risikoafdækning, ikke mindst i finansieringsdelen. Om det slår ud i strammere leasingvilkår eller ændrede rabatstrukturer, vil de kommende måneder vise.
