Morten Lyhne Petersen
Spektakulære salgstal for elbiler gør det sværere for EU-lande at kræve yderligere lempelser af reglerne for nye biler.
Efter måneders politisk pres for at udvande EU’s plan om at udfase benzin- og dieselbiler skiftede billedet på et møde mellem EU’s klimaministre i Luxembourg i sidste uge. Her erklærede klimakommissær Wopke Hoekstra, at den kraftige vækst i elbilsalget har taget luften ud af argumenterne for at bløde reglerne yderligere op.
“Elbilsalget, særligt i de tre største markeder, men også for brugtbiler, er virkelig meget imponerende med vækstrater på flere titals procent i forhold til året før,” sagde Hoekstra ifølge Reuters.
20 procent af nye biler er elektriske
Væksten er dokumenteret i den seneste opgørelse fra bilindustriens europæiske brancheforening ACEA. I de første fem måneder af 2026 blev der registreret 950.521 nye batteridrevne biler i EU, hvilket svarer til 20 procent af markedet mod 15,3 procent i samme periode året før. Tre af de fire største markeder trækker læsset: Italien er oppe med 75,7 procent, Frankrig med 55,4 procent og Tyskland med 40,9 procent.
Baggrunden for diskussionen er, at EU-Kommissionen i december 2025 foreslog at sløjfe det totale forbud mod nye benzin- og dieselbiler fra 2035. I stedet skal producenterne opnå 90 procent reduktion i CO2-udledningen, og de resterende 10 procent kan dækkes gennem lav-CO2-brændstoffer og bæredygtige e-fuels. Plug-in-hybrider, mildhybrider og biler med rækkeviddeforlænger må fortsætte efter 2035.
Forslaget kom efter pres fra Tyskland, Italien og bilindustrien. Nu forhandler EU-Parlamentet og medlemslandene om den endelige tekst.
Danmark rammer ind i debatten
Danmark står i en særlig position. Ifølge tal fra brancheorganisationen Mobility Denmark var 80 procent af alle nye biler i første kvartal 2026 elbiler, og for private købere var andelen 94 procent. Elbilernes fremgang skyldes i høj grad de nuværende afgiftsfordele.
Med et opblødt 2035-mål kan plug-in-hybriden få et markant comeback. Under kommissionens forslag vil producenterne kunne fortsætte med at sælge hybrider efter 2035, hvilket giver forhandlere et argument for at anbefale hybridmodeller frem for rene elbiler, når købere er utrygge ved rækkevidde eller ladeinfrastruktur.
Uenighed mellem landene
Mødet i Luxembourg viste, at EU-landene stadig er dybt uenige. Frankrig og Sverige advarer imod at svække planen yderligere, fordi det kan bremse investeringerne i europæisk elbilproduktion på et tidspunkt, hvor kinesiske producenter presser markedet. Tyskland og Italien ønsker omvendt mere fleksibilitet, herunder muligheden for at bruge biobrændstoffer i konventionelle motorer efter 2035.
Hoekstra selv har tidligere argumenteret for, at det nye 90-procent-mål fastholder retningen mod nulemission og samtidig giver producenterne mere fleksibilitet til at nå målet på den billigste måde. For danske bilkøbere betyder det, at valget mellem plug-in-hybrid og ren elbil i de kommende år ikke længere handler om et endeligt forbud, men om afgifter, ladeinfrastruktur og hvor hurtigt den ene teknologi udkonkurrerer den anden.
