Morten Lyhne Petersen
Ford har genansat 350 veteran-ingeniører efter at have indset, at AI ikke kunne erstatte årtiers erfaring.
Ford erkender åbent, at selskabet overvurderede kunstig intelligens og tog fejl, da det troede, at AI-systemer alene kunne styre design og kvalitetskontrol af nye biler.
Ford har over en treårig periode hentet 350 erfarne ingeniører tilbage til virksomheden, skriver Fortune. En del af dem er tidligere Ford-ansatte, mens andre er rekrutteret fra underleverandører. Internt kalder selskabet dem “gray beard engineers”, en uformel betegnelse for de gråhårede veteraner med årtiers viden om bilproduktion.
Baggrunden er, at Fords automatiserede kvalitetssystemer ikke leverede det forventede niveau, da AI gradvist overtog opgaver, der tidligere blev løst af mennesker.
“Vi troede AI alene kunne klare det”
Charles Poon, vicepræsident for hardware engineering, lægger ikke skjul på fejltagelsen. “Vi troede fejlagtigt, at vi kunne producere et produkt af høj kvalitet ved blot at indføre kunstig intelligens og fodre systemet med vores designkrav,” siger han ifølge en gennemgang fra Yahoo Finance.
Den samme melding kommer fra koncernens driftsdirektør Kumar Galhotra, der over for Fortune beskriver, hvordan Ford i stigende grad havde lænet sig op ad automatiserede kvalitetssystemer med skuffende resultater. De tilbagevendte ingeniører leder nu fejlsøgning på fabrikkerne og har været med til at omprogrammere de AI-værktøjer, der skal opdage defekter, før komponenter når frem til samlebåndet.
Poon understreger, at AI ikke er skrottet, men sat i en ny rolle. “Kunstig intelligens er et fantastisk værktøj, men det er kun så godt som den information, du bruger til at træne det,” siger han.
Topplacering efter års kvalitetsproblemer
Skiftet kommer efter en periode med voldsomme tilbagekaldelser og milliardstore garantiomkostninger for den amerikanske bilproducent. Nu giver indsatsen målbare resultater.
Ford blev den 25. juni 2026 kåret som det bedst placerede mainstream-mærke i J.D. Powers årlige Initial Quality Study med 152 problemer per 100 køretøjer, foran Nissan og Buick, viser tal fra opgørelsen. Det er første gang i 16 år, at Ford topper listen blandt de brede bilmærker.
Topchef Jim Farley fremhæver, at fremgangen ikke er kommet af sig selv. “Vi har arbejdet virkelig hårdt i fire år for at blive en succes over natten,” siger han til Yahoo Finance. Han peger samtidig på, at de økonomiske gevinster er begyndt at materialisere sig: “Vores garantiomkostninger falder, vores tilbagekaldelsesomkostninger falder. Det her bliver også en stor finansiel historie for selskabet.”
Modvægt til AI-fortællingen
Sagen står i kontrast til det dominerende narrativ om, at AI vil overflødiggøre store dele af arbejdsstyrken. Også i Danmark, hvor frygten for automatisering har præget debatten om alt fra industri til offentlig administration, illustrerer Fords kovending, at selv en af verdens største industrivirksomheder har måttet justere kursen.
Pointen fra Detroit er ikke, at AI er ubrugelig, men at teknologien fungerer bedst, når den bygger oven på menneskelig ekspertise, ikke i stedet for den. Ford anvender fortsat AI i kvalitetskontrollen, men det er erfarne ingeniører, der træner og overvåger systemerne.
For de “gråskæggede” ingeniører selv betyder genansættelsen et nyt mandat: De skal ikke bare lave deres gamle job igen, men også oplære den næste generation og være med til at gøre AI-værktøjerne klogere.
