Morten Lyhne Petersen
USA’s største bilproducent siger højt, hvad Europas bilindustri har hvisket i månedsvis.
Mary Barra, topchef for General Motors, har i et nyt interview placeret konkurrencen om verdensmarkedet for elbiler i et politisk regnestykke. Vesten kan godt slå Kina, lyder hendes besked, men kun hvis tolden er ens og statsstøtten væk.
GM-direktøren henviser direkte til den massive offentlige støtte, som kinesiske bilproducenter trækker på, mens amerikanske og europæiske selskaber konkurrerer på rene markedsvilkår.
En markedsstruktur uden bund
Barra har gentagne gange beskrevet det kinesiske elbilmarked som økonomisk uholdbart. Sidste efterår kaldte hun branchen for et “kapløb mod bunden” på priserne.
Tallene bag er voldsomme. Få uger senere lød hendes opgørelse fra TechCrunch Disrupt-scenen på over 100 kinesiske elbilselskaber, hvor kun en håndfuld er overskudsgivende. Når så mange producenter holdes kunstigt i live af staten, presses priserne på eksportmarkederne i bund.
EU svarede med told, men kineserne kommer alligevel
Pointen rammer en europæisk realitet, der har ændret sig hurtigt. EU-Kommissionen indførte i slutningen af oktober 2024 udligningstold på batterielbiler fra Kina med satser fra 17,0 procent for BYD til 35,3 procent for SAIC. Begrundelsen var, at den kinesiske BEV-værdikæde nyder godt af uretmæssige statssubsidier.
Tolden har ikke bremset væksten. Ifølge Rhodium Group har kinesiske mærker fortsat øget deres markedsandel i EU, blandt andet ved at flytte fokus til segmenter, der ikke rammes lige så hårdt af tolden.
Plug-in hybrider sniger sig udenom
En del af forklaringen er, at de kinesiske producenter har omgået tolden ved at satse på plug-in hybrider og fuldhybrider, som ikke er omfattet af de samme satser. Det betyder, at danske og europæiske forbrugere fortsat møder kinesiske mærker i bilforhandlernes udstillingsvinduer, blot med en lidt anden drivlinje under panseret.
Spørgsmålet, som Barras opråb sætter på spidsen, er, om svaret skal være højere told, hårdere kontrol med subsidier, eller om de vestlige producenter selv skal sænke produktionsomkostningerne. GM-direktørens egen position er klar: konkurrencen kan godt vindes, men kun hvis reglerne gælder for begge parter.
For danske bilkøbere er konsekvenserne ikke teoretiske. De næste par års modelpriser og udbud afhænger direkte af, hvordan handelsstriden mellem Washington, Bruxelles og Beijing udspiller sig, og om de kinesiske statsstøttede producenter får lov at fortsætte deres ekspansion på det europæiske marked.
