Morten Lyhne Petersen
Euro 7 rammer fra november 2026 og kan presse de billigste benzinbiler ud af markedet.
Med få måneder til den nye europæiske emissionsnorm træder i kraft, advarer bilbranchen om, at små benzinbiler som Fiat Panda og Citroën C3 risikerer at forsvinde fra forhandlerne. Regningen for at gøre dem lovlige er simpelthen for stor til, at producenterne kan tjene penge på dem.
Brancheorganisationen ACEA har fået konsulenthuset Frontier Economics til at regne på, hvad de nye krav koster per bil. Resultatet: omkring 1.860 euro, godt 13.800 kroner, per personbil med forbrændingsmotor. EU-Kommissionen havde selv anslået mellem 180 og 450 euro. Industriens egne tal er altså fire til ti gange højere end Kommissionens estimat.
Studiet fra Frontier Economics tilføjer en indirekte regning oven i. En forventet stigning i brændstofforbruget på 3,5 procent for at leve op til kravene koster ifølge analysen yderligere omkring 700 euro over bilens levetid for en almindelig personbil.
Slut for de mindste benzinbiler
Det er især småbilssegmentet, som branchen frygter ryger først. Sigrid de Vries, generalsekretær i ACEA, har formuleret det skarpt: “Euro 7-forslaget er simpelthen ikke den rigtige måde at gøre dette på, da det vil have en ekstremt lav miljøeffekt til en ekstremt høj pris.”
Argumentet er, at marginen på en bil til 125.000 kroner er for tynd til at absorbere et par tusinde euro ekstra. Fiat Panda står konkret for skud. Den nuværende model skal opgraderes, hvis den fortsat skal sælges efter november 2027 – ellers afvikles den.
Mønsteret er allerede set en gang før. Da emissions- og sikkerhedskravene strammede til i 2020, lukkede Stellantis-forgængeren PSA produktionen af Peugeot 108 og Citroën C1. Ford Fiesta og VW Up er forsvundet siden. Småbilsmarkedet er skrumpet støt, fordi producenterne ikke kan få regnestykket til at gå op.
Hvad Euro 7 reelt ændrer
Forordning 2024/1257 om Euro 7 blev vedtaget af Rådet i april 2024 og træder i kraft den 29. november 2026 for nye modeltyper. Et år senere, den 29. november 2027, skal alle nye biler i salg leve op til reglerne.
For benzin- og dieselbiler er udstødningsgrænserne i den endelige tekst stort set identiske med de nuværende Euro 6-grænser. Det er reglerne om partikler fra bremser og dæk, krav til batteriholdbarhed i elbiler og udvidede testbetingelser, der koster. Bremser og dæk skal måles for første gang, og batterier skal holde mindst 80 procent kapacitet efter fem år eller 100.000 kilometer.
Danske købere mister de billige alternativer
For danske forbrugere kan konsekvensen blive mærkbar i underklassen. Hos forhandlerne er Dacia Sandero i øjeblikket på markedet fra knap 150.000 kroner og Citroën C3 fra omkring 125.000 kroner. Hvis flere af de billigste benzinmodeller udfases, bliver der færre nye biler i den nederste prisklasse, og brugtbilspriserne i samme segment kan presses opad.
EU-Kommissionen forsøger samtidig at imødekomme branchen med et nyt forslag, den såkaldte M1E-kategori for små elbiler, som blev præsenteret i december 2025. Hensigten er at gøre det billigere at producere små bymodeller på el. Men indtil de regler er på plads, står producenterne med et benzinsegment, der bliver dyrere at fremstille, og en kalender, hvor uret allerede tikker mod november.
