Morten Lyhne Petersen
Forkert sikring, forlængerledninger og overbelastede eltavler kan tænde ild i din carport.
Amerikanske eleksperter advarer nu om at forkert installerede hjemmeladere er en undervurderet brandrisiko. Mens danske bilejere skifter til elbil i rekordfart, halter kendskabet til sikker installation bagud, og fejlene ligger overraskende ofte på selve væggen, ikke i bilen.
Det er ikke bilens batteri, men eltavle, kabel og stikkontakt der typisk fanger ild, når en ladeboks er sat forkert op. En oplader trækker høj strøm i mange timer i træk, og selv små fejl i installationen kan ende med smelteskader, lysbuer eller brand.
Forlængerledningen er den klassiske fælde
Det første og mest udbredte problem er brugen af forlængerledninger eller multistik til opladning. Den amerikanske brancheorganisation Electrical Safety Foundation International er entydig i sin anbefaling og skriver direkte at man aldrig må bruge en forlængerledning eller multistik til at lade en elbil.
Årsagen er fysisk. En standard forlængerledning bruger tynde 16-18 AWG-tråde beregnet til korte, lette belastninger som lamper og værktøj, ikke til kontinuerlig strøm på 12-16 ampere ved langsom opladning eller over 30 ampere ved hurtig hjemmeopladning. Varmen kan ødelægge både ledning og stikkontakt og i værste fald antænde omgivelserne.
Bilfabrikanter som Tesla, Chevrolet og Kia forbyder eksplicit forlængerledninger i deres brugermanualer. Det samme gælder splittere og strømskinner.
Det almindelige stik er ikke bygget til det
En anden gennemgående fejl er at lade fra en almindelig stikkontakt i garagen eller carporten. Det danske rådgivningssite Elsikkerhed.dk er skarp i tonen, og rådet er at den løsning som udgangspunkt ikke bør anvendes på ældre installationer, der ikke har været belastet hårdt i mange år.
Problemet er at en kontakt, der i årevis kun har trukket nogle få ampere til en lampe eller en støvsuger, pludselig skal levere maksimum stort set hele natten. Hvis det går galt, sker det ofte mens beboerne sover, og branden kan opdages for sent.
Eltavlen skal kunne bære belastningen
Den tredje fejl handler om kapacitet. En ladeboks skal sidde på en særskilt kreds i eltavlen, og kabel og sikring skal være dimensioneret til opgaven. Ved installation af ladestander til elbil i boliger skal der etableres en særskilt kreds, og kablet skal være kraftigt nok til at klare op til 22 kW belastning.
Hvis ladeboksen kobles på en eksisterende, allerede belastet kreds, eller hvis kablet er for tyndt i forhold til sikringens størrelse, kan ledninger og forbindelser overophedes uden at sikringen når at slå fra.
Den autoriserede elektriker er ikke et valg, det er et krav
Fejl nummer fire er at lade en ufaglært stå for opgaven. Både amerikanske og danske myndigheder peger på det samme: alle hjemmeladere skal installeres af en kvalificeret elektriker, og elektrikeren bør lave en gennemgang af husets elinstallation og kapacitet, før ladeboksen sættes op.
Det handler ikke kun om at få ledningen rigtigt i klemme. Det handler også om jordforbindelse, fejlstrømsafbryder og overbelastningssikring, som er det der reelt forhindrer brand, hvis noget skulle gå galt.
Advarselstegn og en stigende brandstatistik
Sidst men ikke mindst er den manglende vedligeholdelse. Varme stik, brændt lugt, misfarvninger på vægudtaget eller en sikring der slår fra under opladning er ifølge eleksperter klassiske advarselstegn på at noget er galt.
Den danske flåde af elbiler er vokset markant de senere år, og det afspejler sig også i brandstatistikken. Beredskabsstyrelsen registrerede 20 brande i el- og hybridbiler i 2022 og 46 brande i 2023, svarende til en stigning fra 1,1 til 1,7 brande per 10.000 køretøjer.
Frederik Prytz-Grønfeldt, analysechef hos Beredskabsstyrelsen, peger dog på at billedet skal ses i lyset af den voksende flåde. “Antallet af brande i el- og hybridbiler stiger, men det samme gør antallet af køretøjer”, sagde han til Beredskabsinfo.
Tallene er fra 2023 og dækker ikke det seneste års vækst i elbilflåden, hvor antallet af hjemmeladere er steget kraftigt.
