Morten Lyhne Petersen
Mercedes-topchef Ola Källenius beder EU bløde op for de hårde elbilkrav, før den europæiske bilindustri taber sin førerposition.
Som formand for bilindustriens europæiske brancheorganisation ACEA gik Källenius på talerstolen i Bruxelles og forlangte, at EU’s klimapakke for biler bliver gentænkt.
Budskabet er klart: Selv Kommissionens egen opblødning af forbuddet mod nye benzin- og dieselbiler i 2035 er for stram til, at de europæiske bilfabrikanter kan følge med.
“Europa risikerer at miste sin førerposition, både som et attraktivt sted at investere og som industriel placering, med betydelige konsekvenser for job og innovation, medmindre vi kan finde en bedre måde at synkronisere klimaambitioner, forretningsvirkelighed og global konkurrenceevne,” sagde Källenius på ACEA-mødet.
Strid om 2035-tærsklen
I december 2025 lempede EU-Kommissionen det oprindelige 100-procents-mål for CO2-reduktion på nye personbiler i 2035 til en 90-procents-tærskel. De sidste 10 procent skal kompenseres gennem brug af lavemissions-stål, e-fuels og biobrændstoffer, oplyser EU-Kommissionen.
Men selv den lempelse er utilstrækkelig, mener bilindustrien. ACEA kræver, at selve compliance-tærsklen sænkes fra 100 til 90 procent, og at kompensationsmekanismerne gøres reelt brugbare. Brancheorganisationen vil også have forlænget gennemsnitsperioden for 2030-målene fra tre til fem år og kræver lavere CO2-mål for varebiler.
Källenius har tidligere brugt skarpere ord om kursen. I et interview i august 2025 advarede han direkte mod, at bilmarkedet kunne kollapse, hvis EU holdt fast i den oprindelige plan: “Vi har brug for et realitetstjek. Ellers kører vi for fuld fart mod en mur,” sagde han.
Han har samtidig argumenteret for en teknologi-neutral tilgang, hvor syntetiske brændstoffer og forbrændingsmotorer kan spille en rolle ved siden af elbiler. Hans grundpåstand er, at incitamenter virker bedre end mandater, og at både ladeinfrastruktur og betalingsevne hos europæiske bilkøbere halter efter politiske ambitioner.
Danmark allerede i mål, men afhængig af Europa
For Danmark er udfaldet ikke ligegyldigt, selv om dansk elbilsalg ligger langt foran resten af Europa. I januar 2026 var 82,9 procent af alle nyindregistrerede personbiler i Danmark elbiler, viser en opgørelse fra hvilkenbil.dk. Danskerne kører altså allerede den udvikling, EU’s reviderede 2035-mål skal sikre.
Problemet er, at Danmark importerer stort set alle biler, og at dansk bilpolitik er bundet til de EU-rammer, der nu står til diskussion. Hvis europæiske producenter mister terræn til kinesiske konkurrenter, mens regelsættet skifter retning, vil det ramme udvalget af modeller, prisniveauet og leveringstiderne på det danske marked.
Næste skridt ligger hos Parlamentet
EU-Kommissionens forslag fra december 2025 skal nu godkendes af medlemslandene og Europa-Parlamentet, før det kan træde i kraft. ACEA opfordrer både Parlamentet og medlemslandene til at styrke pakken, så Europa fortsat er et “levedygtigt marked for biler og varebiler ud over 2030,” hedder det i brancheorganisationens kommuniké.
Den endelige beslutning ventes i løbet af 2026 og bliver afgørende for, hvilke biler europæerne kan købe i det næste årti.
