Morten Lyhne Petersen
Den amerikanske trafiksikkerhedsmyndighed har eskaleret undersøgelsen af 3,2 millioner Teslaer til sidste trin før tilbagekaldelse.
Sagen handler ikke om generel selvkørsel, men om ét konkret og veldokumenteret problem: når kameraerne på en Tesla bliver blændet af lavtstående sol, dækket af tåge eller fyldt med opvirvlet støv, opdager bilen det ikke selv. Og chaufføren får ingen advarsel om, at FSD reelt kører blindt.
NHTSAs kontor for fejlundersøgelser (ODI) opgraderede sin sag den 18. marts 2026 fra en indledende vurdering til en såkaldt Engineering Analysis, kendt som EA26002. Det er den næstsidste af tre faser i myndighedens proces og typisk det sidste skridt, før der kan kræves tilbagekaldelse.
Undersøgelsen omfatter cirka 3.203.754 Tesla-biler udstyret med FSD. Det dækker Model S og Model X af årgang 2016 til 2026, Model 3 fra 2017 og frem, Model Y fra 2020 og frem samt Cybertruck fra 2023 og frem.
Ni ulykker og et dødsfald
Sagen blev oprindeligt åbnet i oktober 2024 med fire ulykker i nedsat sigtbarhed. Den er nu vokset til ni dokumenterede sammenstød med ét dødsfald og én tilskadekommen, mens yderligere seks potentielt relaterede hændelser undersøges.
Det dødelige uheld skete den 28. november 2023, hvor en fodgænger blev påkørt. Tesla indberettede først ulykken til NHTSA syv måneder senere, den 27. juni 2024. Dagen efter, den 28. juni 2024, gik selskabet selv i gang med at udvikle en opdatering til det system, der skal detektere kameradegradering. Tesla har dog selv vurderet, at opdateringen kun “kan have haft betydning” for tre af de ni ulykker.
Kernen i NHTSAs bekymring er formuleret skarpt. Myndigheden har konstateret, at Teslas degraderingsdetektion “ikke opdagede almindelige vejforhold, som forringede kameraernes sigtbarhed, og heller ikke gav advarsler, når kameraernes ydeevne var forringet, før umiddelbart inden sammenstødet skete”. De konkrete forhold er solglans, tåge og opvirvlet støv, altså helt almindelige situationer på landeveje og motorveje.
Tesla har valgt kameraer alene
Problemet hænger sammen med Teslas tekniske valg. Hvor de fleste andre producenter af førerassistance kombinerer kameraer med radar og i nogle tilfælde lidar, gik Tesla i midten af 2021 over til en ren kameraløsning, som selskabet kalder Tesla Vision. Den arkitektur betyder, at FSD reelt er afhængig af, at kameraerne kan se, hvad der foregår foran bilen.
NHTSA peger samtidig på, at Tesla muligvis har underrapporteret relevante hændelser i perioden på grund af interne begrænsninger i, hvordan selskabet kategoriserer og mærker data. En Engineering Analysis giver myndigheden langt skarpere beføjelser til at kræve interne dokumenter og tekniske oplysninger udleveret.
Danmark godkendte FSD i forgårs
Timingen er kompliceret for danske myndigheder. Færdselsstyrelsen meddelte den 9. juni 2026, at Tesla FSD Supervised er foreløbigt godkendt i Danmark. Godkendelsen bygger på en hollandsk typegodkendelse fra det nederlandske RDW i april og er den fjerde nationale godkendelse i Europa på kort tid.
FSD Supervised forudsætter formelt, at chaufføren hele tiden følger med og kan gribe ind. Men den amerikanske undersøgelse beskriver netop scenarier, hvor systemet ikke selv kan registrere, at det er i færd med at miste situationsfornemmelsen. På de danske breddegrader, hvor lavtstående morgensol, tæt tåge og kraftig regn er en del af det almindelige vejrbillede en stor del af året, er det præcis den type forhold, NHTSA nu trækker frem.
En Engineering Analysis skal som udgangspunkt afsluttes inden for 18 måneder. Derefter kan NHTSA enten kræve en formel tilbagekaldelse, sende en såkaldt influence letter til Tesla eller lukke sagen uden indgreb.
