Morten Lyhne Petersen
Færdselsstyrelsen godkendte Teslas selvkørende system i går, dagen efter en Reuters-afsløring rystede fundamentet.
Syv ud af ni tidligere Tesla-medarbejdere der har trænet kunstig intelligens i selskabets Full Self-Driving har fortalt Reuters, at de ikke selv ville køre i en bil styret af systemet. En af dem sagde, at han ikke ville sætte sig ind i en Tesla-robotaxi, selv hvis han fik penge for det.
Afsløringen kom 28. maj 2026 og bygger på interviews med ni tidligere datatrænere og en række trafiksikkerhedsforskere. Forskerne vurderede ifølge Reuters, at Teslas egne sikkerhedstal mere ligner markedsføring end seriøs sikkerhedsdokumentation.
Tolv dage senere, den 9. juni, godkendte Færdselsstyrelsen alligevel FSD Supervised i Danmark med den begrundelse, at systemet “vil bidrage positivt til færdselssikkerheden, fordi det assisterer” føreren under kørslen. Den danske godkendelse hviler på en hollandsk typegodkendelse fra april og en sikkerhedsdokumentation, som journalister og tidligere Tesla-ansatte nu sætter alvorlige spørgsmålstegn ved.
Tre gange sikrere, ikke ti
Tesla har gentagne gange hævdet, at FSD er op til ti gange sikrere end menneskelige bilister. Reuters-undersøgelsen viser, hvordan det tal bliver til.
Tesla tæller kun de ulykker i egne biler, hvor airbaggen er udløst. Det tal sammenlignes derefter med føderale amerikanske statistikker, der medregner alle ulykker, hvor en kranbil måtte tilkaldes – en langt bredere kategori. Da forskeren Marco Benedetti fra University of Michigan foretog en ren airbag-til-airbag-sammenligning, faldt resultatet fra ti gange sikrere til omkring tre gange længere mellem ulykkerne.
Dertil kommer en aldersforskel mellem flåderne. Tesla-flåden er ifølge Reuters markant nyere end den gennemsnitlige bil på amerikanske veje, og nyere biler er alt andet lige involveret i færre alvorlige ulykker.
Akademisk kritik måneder før godkendelsen
Den uafhængige sikkerhedsforsker Phil Koopman fra Carnegie Mellon University offentliggjorde allerede 17. november 2025 en analyse af Teslas data. Hans konklusion var ifølge analysen på hans egen blog, at “validitetsproblemerne er så omfattende og grundlæggende, at vi intet brugbart kan konkludere om FSDs praktiske sikkerhed ud fra denne rapport”.
Koopman peger blandt andet på, at Tesla udelukker ulykker uden airbag-udløsning fra sine egne tal, men inkluderer dem i sammenligningsgrundlaget for menneskelige førere. Det er en metode, der systematisk får FSD til at se bedre ud, end datagrundlaget berettiger.
Førerens ansvar og fire åbne sager
Den danske godkendelse er foreløbig og bortfalder, hvis EU-Kommissionen ikke bakker den hollandske typegodkendelse op inden for seks måneder. Færdselsstyrelsen understreger, at “det er altså stadig dig, der har det fulde ansvar for kørslen”, og at føreren konstant skal være klar til at overtage.
Den ansvarsfordeling kan vise sig at få betydning. NHTSA har lige nu fire åbne undersøgelser af FSD og Autopilot, herunder sager om biler der kører over for rødt, drejer ud i modkørende trafik, og om Teslas tilbagekaldelse fra 2023 gik langt nok. Tidligere datatrænere har beskrevet, at de regelmæssigt så systemet svigte over for udrykningskøretøjer, vejarbejde, skolebusser og fodgængere, herunder børn tæt på vejbanen. Flere genkaldte sig også videoer, hvor Teslaer ramte dyr som hjorte, hunde og katte uden at bremse.
Danske Tesla-ejere kan altså nu slippe rattet, mens den dokumentation deres godkendelse bygger på, er under angreb fra både uafhængige forskere, internationale journalister og de mennesker, der har trænet systemets kunstige intelligens.
