Morten Lyhne Petersen
Færdselsstyrelsen åbnede 9. juni 2026 for Tesla FSD i Danmark, men ansvaret ved en ulykke er stadig juridisk uklart.
Med en foreløbig godkendelse fra Færdselsstyrelsen kan op mod 30.000 danske Tesla-ejere snart slippe rattet og lade bilen styre selv på alle vejtyper. Systemet hedder Full Self-Driving (FSD) Supervised og kan håndtere vognbaneskift, stop for rødt lys og kørsel på alle vejtyper, men forudsætter at føreren overvåger trafikken løbende. Spørgsmålet ingen myndighed har givet et fuldt svar på er: hvem betaler, hvis bilen kører galt?
Svaret afhænger af hvilket scenarie der udspiller sig. Tre forskellige situationer giver tre forskellige juridiske udfald, og en historisk dom fra Florida har netop vist hvor dyrt det kan blive at trække grænserne forkert.
Scenarie 1: Du var uopmærksom
Det første og mest almindelige udfald er at føreren bærer hele regningen. FSD Supervised er trods navnet ikke et fuldt selvkørende system, og Tesla understreger selv at føreren til enhver tid er ansvarlig under kørslen, og at systemet kræver aktiv overvågning fra førerens side.
Hvis du kigger ned i mobilen, falder i søvn eller på anden måde mister kontakten med trafikken, mens systemet er slået til, er det dig der har overtrådt færdselsloven, og forsikringen følger den almindelige ansvarsregel for førere. Tesla har ingen juridisk forpligtelse til at dække skaden.
Det var præcis den situation der lå til grund for den hidtil største erstatningssag mod Tesla. Føreren George McGee tabte sin telefon, kiggede ned for at samle den op, og Tesla’en på Autopilot kørte gennem et T-kryds med stopskilt med omkring 100 km/t og ramte en parkeret SUV i Key Largo, Florida den 25. april 2019. Påkørslen dræbte 22-årige Naibel Benavides Leon, der stod ved siden af bilen, og kvæstede hendes kæreste Dillon Angulo alvorligt. McGee erkendte at han havde været distraheret af sin telefon.
Scenarie 2: Bilen havde en softwarefejl
Det andet scenarie er det modsatte. Hvis FSD-systemet objektivt fejler — en sensor svigter, softwaren misfortolker et vejskilt, eller en opdatering introducerer en fejl der ikke kunne forudses af føreren — kan ansvaret skubbes over på Tesla via produktansvarsloven.
Dansk produktansvar bygger på objektivt ansvar for defekte produkter. En manglende sikkerhed, der ikke kan forventes af et produkt, udløser erstatningspligt uanset om producenten har handlet forsætligt eller uagtsomt. Advokatfirmaet NJORD vurderer i en juridisk analyse, at produktansvarsskader i transportretten vil spille en større rolle i takt med, at transportmidlerne bliver førerløse, især når årsagen er defekt software.
Problemet er bevisbyrden. Føreren skal kunne dokumentere at fejlen lå i systemet, ikke i menneskelig adfærd, og Teslas egne logfiler bliver typisk det afgørende bevis. De er ikke offentligt tilgængelige, og adgangen kræver i praksis sagsanlæg.
Scenarie 3: Det er ingens skyld alene
Det tredje og mest komplicerede scenarie er gråzonen. Føreren var måske ikke fuldt opmærksom, men systemet burde også have reageret. Begge parter har et medansvar, og en domstol skal fordele skylden.
Det var her Benavides-sagen blev historisk. Den føderale jury i Miami kendte 1. august 2025 Tesla 33 pct. medansvarlig for ulykken, og Teslas andel af erstatningen blev opgjort til omkring 243 millioner dollars, heraf 200 millioner i pønal erstatning. Argumentet var ikke at McGee var uskyldig, men at Tesla havde et selvstændigt medansvar for at markedsføre Autopilot på en måde der gav indtryk af mere selvkørende egenskaber end systemet reelt kunne levere.
Dommer Beth Bloom afviste 20. februar 2026 Teslas anmodning om at få dommen omgjort. Hun fastslog at beviserne fra retssagen mere end understøtter juryens afgørelse, og at Tesla ikke fremlagde nye argumenter der kunne sætte den til side.
Hvorvidt en dansk domstol ville nå frem til samme delte ansvarsfordeling er reelt uafklaret. EU-reguleringen UNECE R157, der dækker Level 3-systemer, åbner for at ansvar kan overgå til producenten under visse betingelser, men FSD Supervised er ikke godkendt som Level 3 i Europa — det betragtes som et Level 2-assistentsystem, hvor føreren bærer det fulde juridiske ansvar.
Hvad du bør gøre nu
For den enkelte Tesla-ejer er den praktiske konsekvens at FSD ikke ændrer din juridiske risiko i dagligdagen. Du er fuldt ansvarlig, præcis som hvis du selv havde rattet i hånden.
De danske forsikringsselskaber har endnu ikke offentliggjort særskilte vilkår for FSD-kørsel, og indtil dansk retspraksis bliver afprøvet i en konkret sag, kører du på egen risiko. Den eneste vej til Teslas pengekasse går gennem produktansvarsloven og en bevisførelse de færreste danske bilister har ressourcer til at gennemføre alene.
