Morten Lyhne Petersen
BYD afslørede torsdag Kinas første bilchip bygget på 4-nanometer teknologi.
Den nye Xuanji A3 skal drive avancerede selvkørende funktioner i kommende BYD-modeller og blev præsenteret torsdag den 28. maj på et strategi-arrangement i Shenzhen. Lanceringen markerer et tydeligt teknologisk spring for den kinesiske elbilkæmpe, der nu står med den mest avancerede bilchip, der er designet og masseproduceret i Kina.
En enkelt Xuanji A3 leverer 700 TOPS regnekraft, og tre chips i klynge når op på 2.100 TOPS, oplyser BYD ifølge CnEVPost. Det er nok kapacitet til at understøtte både niveau 3 og niveau 4 selvkørsel, hvor bilen i praksis kan håndtere kørslen uden konstant menneskelig overvågning. Chippen er allerede gået i masseproduktion.
BYD’s bestyrelsesformand og adm. direktør Wang Chuanfu beskrev produktet som “det højeste niveau af intelligente bilchips i Kina” på lanceringen. Selskabet har siden 2002 opbygget en chip-division, der i dag tæller over 7.000 ingeniører og fem fabrikker, med samlede investeringer på mere end 100 milliarder yuan, svarende til omkring 14,7 milliarder dollars.
Sætter pres på Huawei
Lanceringen rammer Huawei på et følsomt punkt. Den kinesiske teknologi-rival producerer fortsat sine egne chips på 7-nanometer processen via SMIC, og selskabet har først lovet 1,4-nanometer chips i 2031 gennem en ny stak-arkitektur kaldet LogicFolding. Med Xuanji A3 leverer BYD allerede nu et 4nm-design til serieproduktion, fem år før Huawei når sin næste milepæl.
Også på sensor-siden lægger BYD afstand til rivalen. Selskabets nye LiDAR-system har 1.000 linjer og er mere præcis end den 896-linjers LiDAR fra Huawei, som bruges i flere af Huaweis HIMA-partnermærker. LiDAR er en lasersensor, der opbygger et tredimensionelt billede af bilens omgivelser og betragtes som central for sikker selvkørsel.
Anden retning end Tesla
Hvor Tesla fortsat satser på en ren kamera-løsning uden LiDAR eller radar, går BYD den modsatte vej og bygger flere sensortyper ind i sine biler. Den tilgang anses i den kinesiske bilindustri som mere robust, fordi systemet ikke alene er afhængigt af optisk genkendelse. BYD vil samtidig udbrede sit selvkørselssystem God’s Eye til hele modelprogrammet, helt ned til den lille Seagull-bymodel, der koster fra omkring 69.800 yuan, eller cirka 70.000 kroner.
Chip-springet kommer i en svær periode for selskabet. BYD har haft otte måneder i træk med faldende salg sammenlignet med året før, og overskuddet i første kvartal af 2026 faldt 55 procent til 4,09 milliarder yuan. Wang Chuanfu håber tydeligvis, at teknologisk førerskab inden for selvkørsel kan vende udviklingen.
Kan ramme danske bilkøbere
Bedre selvkørsels-hardware uden ekstra prisstigning er også interessant set fra dansk side. BYD sælger allerede Atto 3 EVO og Sealion 7 i Danmark gennem Nic Christiansen Gruppen, og importøren planlægger en kraftig udvidelse med udstillingslokaler i ti danske storbyer.
Kommer Xuanji A3 og God’s Eye med i de næste BYD-generationer, der eksporteres til Europa, kan danske forhandlere få selvkørsels-niveauer, der i dag kun findes hos langt dyrere premiummærker. Hvor hurtigt EU-godkendelse af niveau 3 og 4 falder på plads, er dog stadig åbent, fordi europæiske typegodkendelser typisk halter efter den kinesiske udvikling.
