Morten Lyhne Petersen
Symbolet sidder på næsten alle nye biler, men besparelsen er langt mindre end producenterne lover.
Symbolet bliver let forvekslet med en form for autopilot eller fartpilot, men det er noget helt andet. Knappen styrer Auto Start/Stop, der automatisk slukker motoren, når bilen holder stille ved rødt lys, og starter den igen, så snart foden løftes fra bremsen.
Funktionen er aktiv som standard på stort set alle nye biler i EU, fordi producenterne bruger den til at leve op til de skrappere CO2-krav. Og selvom logikken lyder oplagt, viser tests, at den reelle besparelse i hverdagen er beskeden.
Hvor meget sparer den egentlig
Tysk ADAC angiver et teoretisk maksimum på “bis zu 15 Prozent” i bytrafik, men kun under helt bestemte forhold med mange stop og lange ventetider ved lyskryds.
Amerikanske tests rammer markant lavere. Forbrugerorganisationen AAA fandt en forbedring i brændstoføkonomi på fem til syv procent i deres egne forsøg. EPA’s gamle estimater ligger på fire til fem procent.
Spændet er stort, fordi resultatet afhænger fuldstændigt af kørselsmønster. Society of Automotive Engineers målte besparelser fra 7,27 til 26,4 procent, refererer Consumer Reports. Den lave ende ramte ved blandet bykørsel, den høje krævede ekstremt meget tomgang. På motorvej er besparelsen tæt på nul, fordi motoren aldrig stopper.
Slid på batteri og startmotor
En motor, der starter mange gange på en køretur i byen, slider mere end en motor, der starter én gang. Det ved bilproducenterne, og derfor får start/stop-biler kraftigere komponenter fra fabrikken.
ADAC understreger, at bilerne kræver et særligt batteri med EFB- eller AGM-teknologi, der kan tåle de mange ladecyklusser. Også startmotoren er forstærket. AAA påpegede allerede ved lanceringen, at udskiftning af opgraderet batteri eller starter kan koste mere end på en konventionel bil, så en del af brændstofbesparelsen kan blive ædt op af vedligehold over årene.
Kan man slå den fra for altid
Det korte svar er nej. På de fleste nye biler kan man trykke på A-knappen og deaktivere systemet, men det varer kun indtil næste motorstart. Kia beskriver det åbent i sin officielle ejermanual: et tryk på ISG OFF-knappen slukker funktionen og tænder en kontrollampe, men næste gang nøglen drejes, er den tilbage.
Det er ikke tilfældigt. EU’s emissionsregler og typegodkendelse forudsætter, at systemet er aktivt under WLTP-testen, og producenterne må derfor ikke programmere bilen til at huske brugerens valg.
Værksteder tilbyder OBD-baserede løsninger, der koder funktionen fra permanent, men det er en gråzone. På synet kan en ulovlig modifikation udløse anmærkninger, og i værste fald kan forsikringen kræve at se en lovlig konfiguration efter et uheld.
For den almindelige bilist er det enkleste alternativ at trykke på knappen hver gang, motoren startes. Det er kedeligt, men billigere end at lade en koder pille ved typegodkendelsen.
