Morten Lyhne Petersen
Florida bygger den første offentlige motorvej i USA, der lader elbiler op imens de kører.
Den knap syv kilometer lange strækning skal forbinde Lake og Orange County vest for Orlando, og en sektion på omkring 1,2 kilometer bliver udstyret med induktionsspoler indstøbt i asfalten. Spolerne overfører strøm trådløst til biler, varevogne og lastbiler, der passerer hen over.
Bag projektet står den norske teknologivirksomhed ENRX sammen med Central Florida Expressway Authority og forskningscenteret ASPIRE ved Utah State University, oplyser Central Florida Expressway Authority. Byggeriet ventes at gå i gang i 2026, mens hele anlægget skal stå færdigt i 2029.
Magnetfelter under asfalten
Teknologien hedder dynamisk trådløs strømoverførsel og fungerer i princippet som en stor udgave af den trådløse oplader, mange kender fra mobiltelefoner. Sendespoler støbes ind i vejbanen og skaber et magnetfelt, der inducerer strøm i en modtagerspole monteret under bilen.
ENRX’ system er dimensioneret til at levere op til 200 kilowatt og er afprøvet ved 180 kilowatt med en virkningsgrad på over 90 procent. Det er bygget til at håndtere alt fra personbiler til tunge lastbiler ved fuld motorvejshastighed.
“Det er spændende at samarbejde med ASPIRE og ENRX om at afprøve denne nye teknologi,” siger Glenn Pressimone, infrastrukturchef hos Central Florida Expressway Authority, i pressemeddelelsen.
Allerede demonstreret i Indiana
Florida bliver ikke det første sted i USA, hvor princippet afprøves på en offentlig vej. På en cirka 400 meter lang strækning af U.S. Highway 52/231 i West Lafayette i Indiana lykkedes det forskere fra Purdue University at oplade en elektrisk lastbil med 190 kilowatt, mens den kørte 105 kilometer i timen.
“Det er et fundamentalt skift for transport- og energisektoren,” siger Nadia Gkritza, professor i civil- og byggeteknik ved Purdue, i universitetets meddelelse om testen.
Indiana-strækningen er støbt i en særlig magnetisk beton, hvor spolerne ligger indstøbt i selve kørebanen. Bag testen står Purdue sammen med Indianas vejdirektorat og motorproducenten Cummins, som leverede den el-lastbil, der gennemførte demonstrationen.
Lynladere overhaler stadig motorvejs-induktion
Mens forskerne arbejder på trådløse veje, fortsætter den klassiske kabelopladning sin udvikling i højt tempo. Ladeoperatøren Clever annoncerede i marts 2026, at selskabet ruller 1000 kilowatt-lynladere ud i Danmark. De nye stationer kan levere op til 600 kilowatt til den enkelte bil og lade nye modeller fra 10 til 80 procent på omkring 12 minutter, oplyser Clever.
Første skridt er 16 ladeudtag i Storkøbenhavn, der ventes klar i slutningen af 2026. Fra 2027 bliver megawatt-laderne standard på de fleste nye Clever-stationer.
Til sammenligning er ENRX-vejens 200 kilowatt mere beskedent. Til gengæld undgår man at stoppe overhovedet, hvilket især har værdi for langturschauffører, der ellers skal holde lovpligtige pauser ved laderen.
Realistisk for danske bilister?
Trådløs vejopladning er stadig dyr at anlægge, og Florida-projektet er et pilotforsøg, som først står færdigt i 2029. En egentlig kommerciel udrulning i USA ligger derfor tidligst i 2030’erne.
I Europa kører der allerede mindre forsøg med induktion og strømskinner i Sverige, Tyskland og Frankrig, men ingen af projekterne er endnu blevet til faste motorvejssystemer. Med Clevers megawatt-ladere på vej mod standarddrift fra 2027 ser dansk infrastruktur ud til at satse på hurtigladning ved stikkene frem for indstøbte spoler i vejen.
For danske bilister betyder det, at opladning under kørslen næppe bliver virkelighed før langt inde i 2030’erne, hvis det overhovedet bliver det. I mellemtiden bliver kabelstoppet bare kortere.
