Morten Lyhne Petersen
Den kinesiske elbilproducent vil omgå EU’s importtold ved at producere lokalt.
Forhandlingerne blev bekræftet af Elvis Cheng, direktør for Nordvesteuropa hos XPeng, på Financial Times’ Future of the Car-topmøde i denne uge. Hvis aftalen falder på plads, kan XPeng begynde at samle biler på en af Volkswagens underudnyttede fabrikker frem for at importere dem fra Kina.
Salgsfremgangen i Europa har overhalet kapaciteten på XPengs nuværende samlebånd hos Magna Steyr i Graz i Østrig, hvor modellerne G6 og G9 bliver bygget. Producenten eksporterede 6.006 biler i april 2026, hvilket var en stigning på 62 procent i forhold til samme måned året før.
Cheng peger dog på, at ikke alle Volkswagens anlæg er attraktive. Flere af dem er ifølge ham “lidt gamle” og lever ikke nødvendigvis op til de tekniske krav til de nyeste modeller. XPeng holder derfor også døren åben for at bygge et helt nyt anlæg i Europa, hvis ingen af tyskernes fabrikker passer.
Sådan virker EU’s importtold
EU indførte 30. oktober 2024 udligningstold på kinesiske elbiler efter en undersøgelse af de kinesiske statsstøtteordninger. Tolden lægges oven i den eksisterende importtold på 10 procent, oplyser Europa-Kommissionen.
Satserne varierer fra producent til producent. BYD betaler 17 procent, Geely 18,8 procent og SAIC 35,3 procent. Øvrige samarbejdsvillige producenter, herunder XPeng, betaler 20,7 procent. Sammen med den almindelige importtold løber den samlede afgift dermed op i mellem 27 og 45 procent for kinesisk-byggede elbiler.
Det er den regning, XPeng kan slette ved at flytte produktionen til Europa. Modellerne G6 og den nye P7+ kunne dermed blive markant billigere på det danske marked, hvor de i dag konkurrerer med Tesla Model Y og Škoda Enyaq.
BYD og Chery er allerede i gang
XPeng er ikke alene om strategien. BYD startede i slutningen af januar 2026 prøveproduktion på sin nye fabrik i Szeged i Ungarn, og seriestart er planlagt til andet kvartal i år. Anlægget skal med tiden samle op til 200.000 biler om året, skriver Electrive.
Kineserne har også slået sig ned i Spanien. Chery samler modellen Omoda 5 på en tidligere Nissan-fabrik i Barcelona sammen med det spanske mærke Ebro, og efter flere udsættelser skal produktionen trappes op senere i 2026.
En redning for tyske bilfabrikker?
Volkswagen har siden 2023 været aktionær i XPeng med en investering på 700 millioner dollars for knap 5 procents ejerandel og samarbejder allerede med kineserne om software og elbil-platforme i Kina. Samtidig kæmper koncernen med massiv overkapacitet i Europa og har varslet op mod 35.000 jobnedskæringer. Fabrikken i Dresden lukkede i december 2025.
For Volkswagen kan en aftale med XPeng være en måde at få liv i tomme haller på, uden at det belaster aktionærerne. For tyske bilarbejdere kan det betyde, at job, der ellers ville forsvinde, bliver vekslet til arbejde for en kinesisk konkurrent.
Forhandlingerne er stadig i en tidlig fase, og der er ikke peget på en bestemt fabrik. Skulle aftalen lande, vil det dog være første gang, en kinesisk bilproducent overtager produktionsanlæg fra en europæisk gigant – ikke som fælles selskab, men som ny ejer.
