Morten Lyhne Petersen
Mazdas to nye elbiler kommer fra Kina, og det rammer dansk loyalitet på et følsomt tidspunkt.
Den japanske bilproducent har trykket på pauseknappen for sin egen elbil-platform og udskudt lanceringen til 2029. Indtil da hviler hele elbil-strategien på to modeller udviklet sammen med den kinesiske statsejede koncern Changan.
Mazda skar samtidig de globale elbil-investeringer fra cirka 12,5 milliarder dollar til 7,5 milliarder dollar frem mod 2030 og satser i stedet på hybridmodeller. Det blev annonceret ved selskabets seneste regnskab i maj 2026.
Beslutningen falder på et tidspunkt, hvor Danmark er gået længere end de fleste andre europæiske markeder med elektrificeringen.
Det danske dilemma
I første kvartal af 2026 var 80 procent af alle nyregistrerede personbiler i Danmark elektriske. Blandt private købere var andelen helt oppe på 95 procent, og det samlede salg lå tæt på 44.000 biler.
For Mazda betyder det, at producenten reelt skal sælge elbil i Danmark for overhovedet at være en faktor på privatmarkedet. Mærket har historisk haft en trofast kreds af danske kunder, men har ikke en konkurrencedygtig egen elbil at tilbyde dem før tidligst om tre år.
Den eneste vej til de danske bilkøbere går derfor gennem to modeller, der er udviklet og bygget i Kina.
To kinesiske Mazda-modeller
Den første er Mazda 6e, en mellemstor sedan der har været på det danske marked siden 2025. Den anden er den nye Mazda CX-6e, en SUV som Mazda præsenterede med verdenspremiere i januar 2026 og lanceres i Europa i løbet af sommeren.
Begge biler bygges på fabrikken i Nanjing af joint venturet Changan Mazda, hvor Mazda bidrager med designarv mens den kinesiske partner leverer elektrificerings- og softwareteknologi.
I praksis deler 6e platform med en kinesisk Deepal-model fra Changan, og CX-6e udspringer af samme arkitektur. Det er altså Mazda-mærket uden på, kinesisk teknologi indeni.
Ikke som Volvo og Polestar
Sammenligningen med Volvo og Polestar ligger lige for, men halter alligevel.
Polestar er kontrolleret af den kinesiske Geely-koncern og bygger sine biler i Kina, USA og Sydkorea på fabrikker styret af Volvo eller Geely. Men brandet markedsføres som svensk-tilknyttet og holder fast i et europæisk designsprog.
Mazda går den modsatte vej. Selskabet eksporterer færdigbyggede biler direkte fra Kina til Europa under sit japanske brand, uden at have de samme historiske bånd til kinesisk industri. Det rejser et spørgsmål, som danske købere kommer til at tage stilling til: Er en Mazda stadig en Mazda, hvis den er udviklet og produceret af en kinesisk partner?
EU-told oven i prisen
Bilerne rammes også af EU’s udligningstold på kinesisk-byggede elbiler. Tolden ligger mellem 17 og 35,3 procent oven i den almindelige importafgift på 10 procent og rammer alle elbiler bygget i Kina, uanset om mærket er kinesisk eller ej.
Det lægger et ekstra prispres på Mazdas to nye modeller i et segment, hvor Volkswagen og Skoda kan tilbyde europæisk-byggede alternativer uden den samme toldbelastning.
Spørgsmålet er, om Mazdas brand-loyalitet i Danmark er stærk nok til at bære både et skifte til kinesisk produktion og en højere pris end alternativerne. Svaret kommer til at vise sig på salgstallene de næste år.
