Morten Lyhne Petersen
Li Auto lancerer i dag den nye Li L9 til en startpris på 459.800 yuan.
Den kinesiske elbilproducent kalder den fornyede flagskibs-SUV sin første bil bygget op om “embodied AI” og udfordrer dermed Teslas Full Self-Driving på et nyt teknologisk grundlag. Leveringerne starter den 17. maj.
Den nye L9 sælges i to versioner: Ultra til 459.800 yuan og topmodellen Livis til 509.800 yuan. Omregnet svarer det til omkring 67.600 til 75.000 dollar, altså cirka 425.000 til 475.000 kroner før danske afgifter. Bilen sælges foreløbig kun i Kina.
Modellen er en fullsize-SUV på 5.255 millimeter i længden med en akselafstand på 3.125 millimeter. En 1,5-liters benzinmotor fungerer som rækkeviddeforlænger og driver sammen med to elmotorer firhjulstrækket. Det samlede system yder 420 kilowatt, svarende til 563 hestekræfter, og bilen accelererer fra 0 til 100 km/t på 4,9 sekunder. På den kinesiske CLTC-målestok når den en samlet rækkevidde på 1.650 kilometer med fuld tank og fuldt opladet 72,7 kWh-batteri.
Embodied AI er mere end et nyt slagord
Begrebet “embodied AI”, eller indlejret kunstig intelligens, dækker over kunstig intelligens, der er bygget ind i en fysisk genstand, så den kan opfatte sine omgivelser og handle i den fysiske verden, ikke kun køre som software på en fjernserver. Li Auto-stifter Li Xiang har tidligere sagt, at L9 Livis bærer selskabets vision om en flagskibs-SUV i tidsalderen for embodied AI.
Hjernen i bilen er to af Li Autos egne 5-nanometer chips ved navn M100, der tilsammen leverer 2.560 TOPS regnekraft til de selvkørende funktioner. Hertil kommer fire lidar-sensorer, der scanner omgivelserne med laser, samt en Qualcomm Snapdragon 8797-chip til selve infotainmentet.
Forskellen til Teslas FSD
Tesla har siden version 12 af Full Self-Driving (FSD) lænet sig op ad ét stort, lærende neuralt netværk, der kun bruger kameraer og presser hele beslutningskæden gennem den samme model. Tesla kalder det fortsat assisteret kørsel, ikke fuld selvkørsel, og kræver, at føreren overvåger.
Li Auto har valgt en anden tilgang. Selskabet kombinerer et end-to-end neuralt netværk med en sproglig forståelsesmodel, og bilen får, ifølge producenten, dermed evnen til at handle ud fra både visuelle indtryk og naturligt sprog. I praksis betyder det, at føreren kan instruere bilen med ord i stedet for kun at justere via skærm og rat. Også her er der tale om assisteret kørsel med krav om en opmærksom fører.
Forskellen ligger i filosofien. Tesla satser på, at ét rent vision-baseret system kan lære alt fra data alene. Li Auto bygger eksplicit sin bil som en agent, der både ser, lytter og handler.
Det fysiske håndværk er fulgt med
Topmodellen Livis har fået et 800-volts aktivt affjedringssystem, fire-hjuls-styring og en elektromekanisk bremse uden hydraulik. Det giver en vendediameter på 5,3 meter, hvilket er bemærkelsesværdigt for en bil på over fem meter. I kabinen sidder en 29 tommer panoramaskærm i 6K-opløsning og et lydsystem på i alt 5.440 watt.
På batterisiden understøtter L9 5C-hurtigopladning på op til 420 kilowatt, så pakken kan lades fra 10 til 80 procent på 10 minutter, forudsat at laderen kan følge med.
Bilen kom oprindeligt på pre-salg med en startpris på 559.800 yuan i april. Den endelige indstigningspris er altså sat 100.000 yuan lavere, hvilket understreger den hårde priskrig i det kinesiske premium-segment, hvor lokale producenter i stigende grad presser de etablerede vestlige mærker på både teknologi og prisseddel.
