Emil Martesen
Statsstøtte, hjemmemarked og hurtig certificering skal give Kina et globalt forspring på markedet for elektriske luft-taxaer.
Mens europæiske pionerer kollapser i konkurser, står to kinesiske producenter i dag som de eneste i verden med fuld godkendelse til at bygge og flyve elektriske fly med lodret start og landing.
Det viser en gennemgang af de seneste certificeringer fra det kinesiske luftfartsdirektorat, som viser, at både EHang og AutoFlight har alle tre nødvendige tilladelser på plads. Producenterne udgør spidsen af en industripolitik, som er ved at kopiere den strategi, der gjorde Kina til verdens største elbil-producent på under et årti.
Statsstøtte, hjemmemarked og hurtige godkendelser
Fundamentet blev lagt i sommeren 2022, da Kinas civile luftfartsmyndighed CAAC skrev “low-altitude economy” ind i landets 14. femårsplan for civil luftfart. Planen udpeger droner, elektriske eVTOL’er og flyvende biler under 1.000 meters højde som en strategisk vækstsektor.
Provinsen Shenzhen har siden sat tal på ambitionen. Nye virksomheder i sektoren kan modtage årlige tilskud på op til 20 millioner yuan – cirka 19 millioner kroner – og oveni belønninger på op til 6 millioner yuan for hver indenlandsk rute, der åbnes. En krydsende rute mellem Shenzhen og Hongkong udløser en engangsbonus på 1 million yuan.
Størrelsen af markedet vokser tilsvarende. Kinas low-altitude-økonomi lå på cirka 500 milliarder yuan i 2023 og ventes ifølge analysehuset CCID at passere 1 billion yuan i år, mens selve eVTOL-segmentet forventes at nå 9,5 milliarder yuan.
Verdens eneste fuldt godkendte fly
Kombinationen af penge og velvillig regulering har givet konkrete resultater. EHangs to-personers EH216-S fik i oktober 2023 verdens første typecertifikat til et pilotløst passager-eVTOL, og selskabet fik i april 2024 tildelt et produktionscertifikat – også dét var, ifølge selskabet selv, en verdenspremiere for branchen.
Certifikatet dokumenterer, at “EHang har opbygget et kvalitetsstyringssystem til masseproduktion, som opfylder CAAC’s krav til luftdygtighed”, og selskabet er nu autoriseret til at fortsætte serieproduktionen. Det første certificerede fly blev leveret til den lokale investeringsvirksomhed ETON i Guangzhou samme måned, som certifikatet blev udstedt.
Konkurrenten AutoFlight fulgte trop i juli 2025, da selskabets ét-tons cargo-eVTOL CarryAll fik den sidste af de tre nødvendige tilladelser fra CAAC. Kinesiske myndigheder har dermed på under to år ført to selskaber gennem hele certificeringsforløbet – noget der i USA og Europa fortsat vurderes til at tage flere år endnu.
XPengs flyvende bil-projekt går i produktion
Det mest omtalte kinesiske projekt er XPengs modulære Land Aircraft Carrier, et hybrid-koncept med en seks-hjulet moderbil, der bærer et to-personers eVTOL-modul i bagagerummet. Selskabet, der siden er blevet omdøbt til Aridge, rullede sit første eksemplar af produktionslinjen i Guangzhou i efteråret 2025.
Prisen er ifølge grundlægger Zhao Deli sat til højst 2 millioner yuan eller omkring 280.000 dollars – cirka 1,9 millioner danske kroner. Fabrikken i Guangzhou har en planlagt årlig kapacitet på 10.000 enheder, og selskabet har akkumuleret omkring 7.000 forudbestillinger.
Ifølge en gennemgang i Forbes er der samlet bygget over 100 forskellige kinesiske eVTOL-designs de seneste år, og udviklingen sker med finansiel opbakning fra centrale, regionale eller kommunale myndigheder. Formålet er, som med elbilerne, at bygge en industri, der først dækker hjemmemarkedet og derefter eksporterer.
Europa er allerede kørt af sporet
Kontrasten til Europa er skarp. Den tyske elektriske jetfly-producent Lilium, som gennem årene brændte over 1,5 milliarder euro af, gik konkurs for anden gang i februar 2025, da en ventet finansiering på 200 millioner euro ikke faldt på plads. Konkurrenten Volocopter er efterfølgende blevet reddet af det kinesiske Wanfeng-konglomerat sammen med den østrigske producent Diamond Aircraft og har skiftet fokus mod ultralet-segmentet.
Sergio Cecutta fra analysehuset SMG Consulting formulerede diagnosen efter Liliums fallit sådan: “Mellem Liliums anden konkurs og Volocopters forestående skæbne kommer der ikke en første bølge af eVTOL-fartøjer i Europa”. Markedet står i stedet åbent for amerikanske Joby Aviation og for de kinesiske producenter, der allerede har fartøjer i luften.
Det samme mønster kender europæisk bilindustri fra elbil-kapløbet, hvor kinesiske producenter over få år er gået fra at være nybegyndere til at tage rekord-andele af det europæiske marked via smuthuller i EU’s told-regime. Bliver historien gentaget i luften, står Europa endnu en gang uden en producent, der kan hamle op med de asiatiske aktører, når teknologien for alvor når forbrugerne.
