Rapsolie fik dieselmotor til at køre: Kan holde millioner af biler på vejene

Opdagelsen kommer på et tidspunkt, hvor stadig strammere miljøzoner truer med at parkere ældre dieselbiler i garagen for altid. Spørgsmålet er, om løsningen for alvor kan skaleres til de biler, danskerne rent faktisk kører rundt i.

Bag arbejdet står Pablo Vallejo Maldonado og hans kolleger fra RUDN-universitetet i Moskva, der har testet en lille MD-6-dieselmotor på både almindelig diesel og ren rapsolie. Konklusionen er, at motoren godt kan køre på rapsolien, men at overgangen giver højere brændstofforbrug, mere røg og øgede udledninger af kvælstofoxider og kulilte, hvis intet andet ændres. Resultaterne blev offentliggjort i E3S Web of Conferences i 2024.

Løsningen ligger i selve indsprøjtningen. Ved at justere tændingsforvinklen og optimere brændstofsystemets geometri kan de negative effekter delvist elimineres, så motorens ydelse nærmer sig det, den leverer på almindelig diesel. Testmotoren MD-6 er dog en lille, hurtigtløbende dieselmotor af den type, der bruges i landbrugsmaskiner, ikke i personbiler.

Fransk biobrændstof er allerede på vejene

Springet fra laboratoriet til vejen er allerede taget i Frankrig, hvor koncernen Avril siden 2018 har solgt Oleo100, et B100-brændstof lavet af 100 procent fransk raps. Ifølge producenten reducerer det mindst 60 procent af CO2-udledningen og op til 80 procent af de fine partikler fra mark til hjul sammenlignet med almindelig diesel.

Køretøjer, der udelukkende kører på Oleo100, kvalificerer sig i Frankrig til den grønneste Crit’Air 1-mærkat og får dermed adgang til de franske lavemissionszoner. Brændstoffet er dog forbeholdt tunge køretøjer med certificerede motorer, og på listen står lastbilproducenter som Renault Trucks, MAN, Volvo Trucks og Scania. Almindelige dieselbiler kan ikke uden videre fyldes op med ren rapsolie uden risiko for at ødelægge indsprøjtningssystemet.

Miljøzonerne strammer i Danmark

Debatten om ældre dieselbilers fremtid er ikke mindre skarp i Danmark. Siden 1. oktober 2023 har dieselbiler kun måttet køre i miljøzonerne i København, Frederiksberg, Odense, Aarhus og Aalborg, hvis de opfylder mindst Euronorm 5 eller har eftermonteret et partikelfilter. Overtrædelse koster 1.500 kroner pr. gang.

Skærpelsen ramte ifølge Mobility Denmark mere end 57.000 danske dieselbiler, og fra 1. marts 2025 blev hele Københavns Kommune omfattet af miljøzonen, efter en udvidelse ud til grænsen mod Tårnby. For ejere af biler under Euro 5 findes der reelt kun to udveje: partikelfilter eller udskiftning.

Rapsolie-forskningen kan altså ikke i sig selv redde en dansk personbil fra miljøzonen. Den peger på en teknisk retning, der kan holde eksisterende dieselflåder kørende med lavere partikeludledning, men først når producenterne selv frigiver personbils-motorer til B100 eller lignende ren-vegetabilske brændstoffer, bliver det en løsning for den enkelte bilejer. Indtil da er den nærmeste konkrete udvej for danske dieselejere fortsat at tjekke bilens Euronorm i Motorregistret og eventuelt få monteret et godkendt partikelfilter.