Morten Lyhne Petersen
At lægge automatgearet i N ned ad bakke har den modsatte effekt af det, mange tror.
Vanen stammer fra ældre benzinbiler, hvor en karburator stadig leverede brændstof selv uden gas. I dag fungerer det modsat. Når foden løftes fra speederen og bilen ruller ned ad bakke i gear, slukker computeren simpelthen for brændstoftilførslen.
Funktionen kaldes Deceleration Fuel Cut-Off (DFCO), altså afbrydelse af brændstoftilførslen under deceleration. Den findes i stort set alle moderne biler. General Motors har målt, at DFCO bidrager med op til to procent til brændstoføkonomien på en Chevrolet Cruze, hvilket bilkoncernen har oplyst i en teknisk gennemgang gengivet af Green Car Congress.
I frigang sker det modsatte. Motoren skal holdes i tomgang, og det kræver brændstof. Det amerikanske energiministerium opgør tomgangsforbruget til mellem en kvart og en halv gallon i timen, svarende til cirka én til to liter benzin per time, bare for at lade motoren snurre.
Bremserne bliver overbelastet
Den anden del af myten handler om bremserne. Påstanden er, at frigang skåner dem, men virkningen er stik modsat.
Når en bil triller ned ad en længere bakke i N, forsvinder motorbremsen. Hastigheden stiger, og føreren må kompensere med fodbremsen. På en stejl nedkørsel betyder det vedvarende tryk på bremserne, som så bliver varme og mister effekt. I værste fald kan de svigte helt.
Det er en af grundene til, at en række amerikanske delstater har gjort det direkte ulovligt. Føreren af et motorkøretøj på en nedkørsel må ikke trille med gearet i neutral, fremgår det af paragraf 46.2-811 i Virginias færdselslov.
Elbilejere taber kilometer hver gang
For den voksende danske elbilflåde er problemet endnu mere konkret. Ved udgangen af marts 2026 udgjorde elbiler 20,2 procent af alle personbiler i Danmark, og bestanden er nu større end dieselbilernes, oplyser Danmarks Statistik.
En elbil bremser ned ad bakke ved at lade elmotoren arbejde som generator. Energien sendes tilbage i batteriet, hvilket både forlænger rækkevidden og sparer slid på bremseklodser. Audi har målt, at en e-tron kan genvinde omkring 30 kilometers rækkevidde på en 20 kilometers nedstigning med et fald på 1.900 højdemeter.
Sættes bilen i N, slukker rekuperationen, altså energigenvindingen via elmotoren. Gevinsten forsvinder, og bremserne overtager hele arbejdet. Effekten på sliddet er målbar: bremseklodser i en elbil holder typisk markant længere end i en sammenlignelig benzinbil, fordi elmotoren tager størstedelen af bremsearbejdet.
Vanen virkede engang, men ikke længere
For 30 år siden gav frigang en marginal besparelse i enkelte ældre karburatorbiler. I en moderne benzin-, diesel- eller elbil er resultatet det modsatte. Du bruger mere brændstof eller strøm, slider mere på bremserne, og mister den motorbremse, der gør stejle nedkørsler sikre.
Den korte version: lad bilen blive i D.
