Morten Lyhne Petersen
Den faste Femern-forbindelse er udskudt for anden gang på fire måneder.
Sund & Bælt meldte i søndags ud, at bilister tidligst kan køre gennem den 18 kilometer lange tunnel mellem Rødbyhavn og Puttgarden i 2032. Jernbanen ventes at åbne kort efter vejdelen.
Udmeldingen kom kun knap to uger efter, at det første af 89 tunnelelementer blev sænket ned på havbunden ud for Lolland. Den oprindelige plan var, at hele forbindelsen skulle stå klar i 2029. I januar 2026 blev åbningen rykket til 2031, og nu altså yderligere et år.
Tyske krav forsinker arbejdet
Forsinkelsen skyldes betingelser i den tyske byggetilladelse, forklarer administrerende direktør Mikkel Hemmingsen i Sund & Bælt til DR. Der må ikke arbejdes året rundt i tysk farvand, og der er stramme grænser for, hvor meget støj arbejdet må give.
De krav presser tidsplanen, fordi store dele af nedsænkningen kun kan udføres i bestemte perioder. Selskabet arbejder på en ny samlet plan for de resterende 88 elementer.
Mikkel Hemmingsen oplyser til DR, at jernbanen ikke åbner meget senere end vejdelen: Når tunnelelementerne er på plads, går arbejdet med at installere banen i gang, så de to dele kan tages i brug nogenlunde samtidig.
Færgen bliver eneste rute mindst seks år endnu
Mens tunnellen trækker ud, fortsætter Scandlines med at sejle ruten Rødby-Puttgarden. Overfarten på cirka 20 kilometer tager omkring 45 minutter, og færgerne afgår med korte mellemrum det meste af døgnet.
Til sammenligning vil tunnellen kunne gennemkøres på 10 minutter i bil og syv minutter i tog, når den engang åbner. Det betyder, at ferierejsende mod Tyskland, Hamborg-korridoren og videre sydpå må indstille sig på færge eller den lange vej over Storebælt og Jylland til Padborg flere år endnu.
For fragtbranchen er forsinkelsen særligt mærkbar. Femern-forbindelsen er udpeget som prioriteret EU-projekt og skal flytte en del af godstransporten mellem Skandinavien og Centraleuropa fra lastbil over på elektrisk drevne godstog. Indtil tunnellen åbner, må speditører fortsætte med at planlægge ud fra eksisterende ruter via Storebælt, Padborg og færgerne.
Hvad nu
Sund & Bælt har varslet en samlet revideret tidsplan, når flere af de næste tunnelelementer er på plads. Selskabet udelukker ikke, at åbningsdatoen kan glide yderligere, hvis vejret eller de tyske tilladelser driller mere end ventet.
Indtil videre står 2032 som det nye, foreløbige pejlemærke for bilister, med jernbanen ventet kort efter.
