Morten Lyhne Petersen
Kinesiske Xiaomi lancerer i aften en performance-elsuv, der både truer Nürburgring-rekorder og europæiske luksusbiler på pris.
I dag, torsdag den 21. maj, løfter Xiaomi sløret for sin nye YU7 GT-elsuv. Dagen før premieren offentliggjorde selskabet de fem karosserifarver, bilen kommer i, samt tre indvendige kombinationer. Bilen yder 990 hestekræfter og kører 705 kilometer på en opladning efter den kinesiske CLTC-standard, oplyser branchemediet CnEVPost.
Drivlinjen er bygget op om to elmotorer med 288 kilowatt foran og 450 kilowatt bagtil. Samlet giver det 738 kilowatt, og topfarten ligger på 300 kilometer i timen.
Forventningerne til prisen i Kina ligger omkring 400.000 yuan, svarende til cirka 390.000 danske kroner, og kan stige til op mod 500.000 yuan for de bedst udstyrede versioner.
Tog Nürburgring-rekorden fra Audi
To dage før premieren havde Xiaomi allerede sat dagsordenen. Den 19. maj annoncerede selskabet, at YU7 GT har sat ny rundetid for serieproducerede SUV’er på Nordschleife med 7 minutter og 34,931 sekunder. Bag rattet sad Xiaomis chef-testkører Ren Zhoucan, der ifølge CnEVPost er den første kinesiske professionelle racerkører med en officiel Nürburgring-licens.
Den tidligere rekord tilhørte Audi RS Q8 performance med 7:36,698, mens Porsche Cayenne Turbo GT lå på 7:38,925.
Stifteren Lei Jun roste resultatet og pegede på, at SUV’er har sværere ved at sætte hurtige tider end lavere biler på grund af det højere tyngdepunkt.
Kulfiber-bremser og luftaffjedring
YU7 GT er femsædet og kommer med dobbeltkammer-luftaffjedring og kulfiberkeramiske bremseskiver. Batteriet er på 101,7 kWh og kan lades fra tom til 80 procent på 12 minutter via 800-volt-systemet. Chassis-afstemningen er udført sammen med Xiaomis europæiske ingeniørhold.
Bilen er allerede udstillet i 268 Xiaomi-butikker fordelt på 82 kinesiske byer, så kunder kan se de fem farver i virkeligheden inden premieren i aften.
Hvornår presser den Polestar og Tesla?
For danske elbilkøbere er YU7 GT indtil videre utilgængelig, men specifikationerne rejser et oplagt spørgsmål om, hvad der sker, når Xiaomi rykker ind i Europa. Til sammenligning leverer Polestar 5 Performance, der netop er klar til produktion, 884 hestekræfter, altså 106 hk mindre end den nye Xiaomi.
Polestar 5 prissættes som premium-sportsbil, mens YU7 GT ventes solgt i Kina til omtrent en tredjedel af de europæiske konkurrenters niveau.
Xiaomi-præsident Lu Weibing meldte sidste år ud på selskabets kvartalsregnskab, at det officielle europæiske bilsalg er planlagt til 2027. Selskabet har åbnet et udviklingscenter i München ledet af den tidligere BMW-direktør Rudolf Dittrich og har testkørt SU7 Ultra på tyske veje. Lei Jun har dog selv anerkendt, at leveringstiderne i Kina allerede overstiger 52 uger, og har henvist utålmodige købere til Tesla Model Y i mellemtiden.
Med en 990 hk-elsuv, der koster en brøkdel af de europæiske premium-konkurrenter, ligger det fast, at presset på det europæiske marked vokser, når Xiaomi i 2027 ruller de første biler ud hos forhandlerne her.
