Morten Lyhne Petersen
Volkswagens elektriske Golf-arvtager rammer først markedet i slutningen af årtiet, mens konkurrenterne kører forbi i prisduellen.
Volkswagen-chef Thomas Schäfer bekræftede i går på Financial Times’ bilkonference “Future of the Car” i London, at den længe ventede ID. Golf først lander i 2029, muligvis senere. Den oprindelige plan lød på 2027, derefter 2028, og nu altså mod slutningen af årtiet.
“Vi har en fantastisk modelpalette nu, og vi behøver ikke en elektrisk Golf i 2028,” sagde Schäfer på scenen i London. Han tilføjede, at koncernen er “godt placeret med det, vi har i porteføljen lige nu”.
Software-platformen bremser igen
Den nye Golf skulle have været en af de første biler på Volkswagen-koncernens kommende SSP-platform (Scalable Systems Platform), som introducerer 800-volt-arkitektur og hurtigere opladning. Men platformen er forsinket, og koncernen har valgt at rulle den ud først i de premiummærker, som lettere kan absorbere udviklingsomkostningerne.
“SSP’en ruller vi ud på tværs af koncernens mærker. Vi starter med premium-mærkerne først. Det begynder med Audi, så Porsche, og så os,” forklarede Schäfer.
Schäfer forsvarer den lange tidsplan med, at koncernen er nødt til at sikre stordriftsfordele først: “Det lyder, som om vi tager lang tid om det, men for os handler det om skala, og man bliver nødt til at have skala i den her branche.”
Samtidig har pris-pres fra kinesiske elbilproducenter ifølge Schäfer tvunget Volkswagen til at genvurdere hele forretningsplanen for den elektriske Golf.
Wolfsburg gøres klar, benzinen flytter til Mexico
For at frigøre den ikoniske fabrik i Wolfsburg til ID. Golf flytter den nuværende Golf VIII med benzin- og hybriddrift produktion til Puebla i Mexico fra 2027. Volkswagen Mexico meddelte i en officiel udmelding, at Puebla-fabrikken genoptager produktion af Golf-modellen fra 2027. Anlægget i Puebla har historisk samlet Golf i flere omgange fra 1977 og frem til 2021.
Designet på den kommende elektriske Golf, internt benævnt Mk9, er ifølge Schäfer “det bedste, vi nogensinde har set”, og han betegner sig som “meget sikker” på lanceringen.
Konkurrenterne tager folkebils-segmentet
Mens Volkswagen venter på sin egen platform, fylder andre producenter den kompakte elbil-niche, som Golf historisk har domineret. Renault sender Twingo E-Tech på markedet senere i 2026 til en forventet startpris under 20.000 pund, og Skoda har bekræftet verdenspremiere på Epiq, som beskrives som koncernens hidtil billigste elbil, i midten af 2026.
Volkswagens egen ID. Polo, der havde verdenspremiere 29. april 2026, starter ved 24.995 euro i Tyskland og rammer markedet i løbet af sommeren og efteråret. Det betyder, at både ID. Polo, Skoda Epiq og en stribe kinesiske modeller når at etablere sig, før Golf-navnet overhovedet kommer i spil som elbil i det billigste segment.
Dansk timing er kritisk
Udskydelsen kommer på et følsomt tidspunkt for Volkswagen i Danmark. Ifølge en opgørelse fra Mobilsiden blev der registreret 13.721 nye elbiler i Danmark i april 2026, hvilket er 43,5 procent flere end i april 2025. Volkswagen står for omkring 17,5 procent af den samlede danske elbilbestand, men markedsandelen bæres af ID.3, ID.4 og ID.Buzz, ikke af en kompakt og prisvenlig folkebil.
For danske VW-forhandlere betyder beskeden fra London, at den klassiske Golf-position, en kompakt og prismæssig fornuftig familiebil med VW-logo, reelt overlades til konkurrenterne i præcis det vindue, hvor flest danskere skal vælge deres første elbil.
