Morten Lyhne Petersen
Den nye el-Hilux har færre kilometer på batteriet end konkurrenterne og under halv trækkraft.
Toyota har afsløret den første batterielektriske udgave af Hilux nogensinde, og specifikationerne kommer som en kold afvaskning for håndværkere, der havde håbet på en kompromisløs el-pickup. Bilen kører op til 257 km på en opladning efter WLTP-cyklussen, trækker maksimalt 1.600 kg og kan laste 715 kg.
Til sammenligning trækker den nuværende diesel-Hilux 3.500 kg og laster op mod et ton. Den elektriske version mister altså mere end halvdelen af trækkraften og næsten en tredjedel af nyttelasten, vurderer Carscoops, som mener at de markante nedskæringer i ydeevne kan få købere til at blive ved diesel.
Batteriet er for lille til byggepladsen
Hilux BEV bygger på det samme stigeramme-chassis som diesel-modellen, men plads til et stort batteri har Toyota ikke fundet. Pakken er på 59,2 kWh, og energien fordeles mellem to elmotorer, der giver permanent firehjulstræk. I bykørsel er rækkevidden op til 380 km, men kombineret falder den til 257 km, oplyser Toyota i forbindelse med den europæiske premiere på Brussels Motor Show i januar.
For en dansk håndværker, der starter dagen i Køge og skal til en byggeplads i Næstved og hjem igen, vil rækkevidden være presset, især når bilen er læsset med materialer eller trækker en trailer. Begge dele forkorter rækkevidden betydeligt på alle elbiler.
Konkurrenterne tilbyder langt mere for pengene
Mens Toyota stadig tøver med at melde danske priser ud, har konkurrenterne allerede vist deres kort. Isuzu lancerer D-Max EV i Storbritannien i maj, og pickuppen kører 262,6 km på WLTP-blandet kørsel med et 66,9 kWh-batteri. Vigtigere er, at D-Max EV trækker fulde 3.500 kg, altså mere end dobbelt så meget som Hilux. Prisen starter ved 59.995 pund eksklusive moms.
Den kinesiske Maxus eTerron 9 er allerede til salg i Danmark fra 599.995 kr. inklusive moms og leveringsomkostninger, oplyser den danske importør RSA Danmark. Med et 102 kWh-batteri kommer eTerron 9 op på 430 km rækkevidde, trækker 3.500 kg og spurter fra 0 til 100 km/t på 5,8 sekunder.
Selv hvis Hilux EV lander til en konkurrencedygtig pris, har den altså 173 km kortere rækkevidde end Maxus og under halvdelen af trækkraften. Toyota har endnu ikke meldt prisen ud, men præciserer i Brussels-pressemeddelelsen, at yderligere detaljer om udstyr og lokal prissætning offentliggøres senere.
Brintversion på vej i 2028
Toyota lægger ikke alle æg i den elektriske kurv. Diesel-modellen fortsætter i en mildhybrid-udgave, og japanerne arbejder samtidig på en brændselscelle-Hilux med brint, som forventes i 2028. Strategien afspejler Toyotas såkaldte multipath-tilgang, hvor el, diesel og brint sælges side om side.
For den danske håndværker er valget med el-Hilux i hånden mere et spørgsmål om, hvor langt man kan strække en arbejdsdag på 257 km, end om man har en miljøvenlig firmabil parkeret ved siden af stilladset.
