Morten Lyhne Petersen
BYD demonstrerer en batteriteknologi, der næsten eliminerer kuldens effekt på ladetider.
Efter 24 timer i et klimakammer ved minus 30 grader lader bilens batteri fra 20 til 97 procent på kun 12 minutter. Det er blot tre minutter langsommere end ved stuetemperatur, og det rammer direkte ned i den kritik elbilejere på nordlige breddegrader har fremført i et årti.
Den nye generation af BYDs Blade Battery blev præsenteret i marts og fik konkret debut i bilerne på Beijing Auto Show i slutningen af april. Systemet kører med en spidsladeeffekt på 1.500 kW, leveret gennem ét enkelt ladekabel ved 1.000 volt og 1.500 ampere, oplyser branchemediet EV Infrastructure News. Under normale forhold går det fra 10 til 97 procent på ni minutter.
Klimakammeret slår en kile ind i kritikken
Kuldetab har været et tilbagevendende argument mod elbiler i Skandinavien og det nordlige Kina. I den seneste NAF El Prix-test, som FDM refererer fra, kørte de testede elbiler markant kortere end deres officielle WLTP-tal ved temperaturer under frysepunktet, oplyser FDM.
Selve rækkevidden løser BYD ikke, men ladetiden i kulden bliver i praksis sat ud af spil. Cellerne blev opbevaret i 24 timer ved minus 30 grader inden test og var dermed fuldt nedkølede, da ladningen startede.
Tesla og Ionity et godt stykke bagud
Til sammenligning er BYDs spidseffekt flere gange højere end Teslas V4 Supercharger, skriver det kinesiske fagmedie Neware. På de europæiske motorveje topper Ionity stadig markant lavere, og selv her tærer kulden mærkbart på effekten. Det europæiske netværk anbefaler at afbryde ladningen, når effekten falder markant, fordi de sidste procenter alligevel tager uforholdsmæssigt lang tid om vinteren.
Næste uge kommer modellen, men ikke til Danmark
Den første massemodel med teknologien bliver den nye Atto 3, der efter plan lanceres i Kina torsdag den 21. maj med en CLTC-rækkevidde på op til 630 kilometer. Den udgave kommer ikke til Europa endnu, og den Atto 3, der allerede sælges på det danske marked, kører på den ældre Blade Battery uden flash charging.
Inden den lander herhjemme, skal den europæiske ladeinfrastruktur også kunne følge med. Ingen offentlige ladenetværk i Europa er i nærheden af at kunne levere de 1.500 kW, BYDs nye biler kan trække. For en dansk pendler er teknologien dog interessant af en anden grund: dansk vinter rammer sjældent under minus 15 grader, og hvis BYDs tal holder ved milde minusgrader, vil ladetiden om vinteren reelt være identisk med om sommeren.
