Morten Lyhne Petersen
Moderne elbiler har forruder fyldt med sensorer, varmetråde og kameraer, og det kan blive en dyr overraskelse for ejeren.
Et stenslag i en Tesla Model Y eller Volvo EX90 er ikke længere en sag, der klares for et par tusinde kroner. En komplet forrude med ADAS-kamera og kalibrering kan koste op til 16.000 kroner inklusiv montering, fremgår det af prisoversigten hos glasvirksomheden Rudefix for Tesla-modellerne.
Det er ikke selve glasset, der er problemet. Det er alt det andet, der sidder fast i forruden.
Kameraer og varmetråde fordyrer regningen
En typisk elbil-forrude rummer både regnsensor, varmetråde, antenne og ét eller flere kameraer til vognbaneassistent, automatisk nødbremsning og adaptiv fartpilot. Alt det skal kalibreres på ny, når glasset bliver skiftet.
Hos det amerikanske skadedataselskab Mitchell, der leverer data til forsikringsbranchen i USA og Canada, brugte rene elbiler i 2025 i gennemsnit 1,70 kalibreringer pr. skadeanmeldelse, mod 1,54 for biler med forbrændingsmotor. Det oplyser selskabet i en pressemeddelelse den 19. februar 2026.
I Danmark løber selve kalibreringen ifølge danske glasvirksomheder typisk op i 800 til 1.500 kroner ekstra oven i selve rudeskiftet, mens kalibrering af Autopilot-sensorerne hos Tesla kan koste 3.000 til 7.000 kroner ekstra, oplyser sammenligningstjenesten Billigste Elbilforsikring i sin gennemgang af glasforsikring til Model Y.
Forsikringen dækker ikke af sig selv
Mange tror, at en almindelig kaskoforsikring automatisk dækker stenslag og rudeskift. Det gør den ikke. Stenslag falder uden for standard kasko, og kun en tilvalgt glasskadeforsikring giver dækning, skriver bilejernes interesseorganisation FDM i sin guide om stenslag.
For Tesla og lignende sensorbestykkede elbiler anbefales en specifik glasforsikring, der også dækker kalibrering af kameraerne efter et glasskift. Uden den dækning kan ejeren stå med flere tusinde kroner i kalibreringsgebyrer, selvom selve ruden er dækket.
Selvrisikoen på rudeskader varierer betydeligt mellem selskaber. Standardniveauet ligger typisk på 3.000 til 5.000 kroner, men kan hæves til 6.000 eller 8.000 kroner mod en lavere årlig præmie.
Elbiler er dyrere at forsikre
Elbiler koster i forvejen 10 til 30 procent mere at forsikre end en tilsvarende benzinbil i Danmark, fremgår det af en prissammenligning på elbilforsikring. Forskellen skyldes blandt andet højere reparationspriser på sensorer, karrosseri og batteri, hvor alene en batteriinspektion efter en kollision kan koste 5.000 til 10.000 kroner.
Den udvikling ses også i Nordamerika. Reparable skader på elbiler steg sidste år med 14 procent i USA og 24 procent i Canada, selvom salget af nye elbiler faldt cirka 2 procent i USA.
“Selv om udbredelsen af batterielbiler bremsede op i Nordamerika sidste år efter ophøret af statslige skattefordele, så bilforsikrings- og kollisionsreparationsbranchen alligevel en stigning i skadevolumen, fordi der er flere af disse biler på vejene end nogensinde før,” siger Ryan Mandell, vicepræsident for strategi og markedsindsigt hos Mitchell.
Hvad du bør tjekke før køb
Inden underskriften på en ny elbil er det værd at undersøge tre konkrete ting: om kasko dækker stenslag, eller om der kræves en separat glasforsikring, hvad selvrisikoen er på rudeskader, og om kalibreringsgebyrer er dækket eller lægges oven i som ekstraregning.
Især biler med opvarmet glas, head-up display og flere sensorer ender i den dyre ende af skalaen. Mærker som Mercedes, BMW, Tesla og Volvo nævnes specifikt som modeller med højere priser, oplyser glasvirksomheden Alt Autoglas i sin prisguide for 2026.
For Volvo EX90 med integreret lidar i taget gælder samme princip. Jo flere sensorer omkring forruden, jo større chance er der for, at et lille stenslag ender som en stor regning.
