Mikkel Petersen
Tallene virker næsten uvirkelige, men bag påstandene gemmer der sig ny teknologi, som kan ændre spillereglerne.
Et elbilbatteri med en levetid på næsten to millioner kilometer og en opladningstid på blot 12 minutter lyder umiddelbart som et teknologisk mirakel.
Alligevel er det netop denne kombination, som batterigiganten CATL nu præsenterer.
Hvis tallene holder, kan det være et markant skridt i retning af at løse nogle af elbilernes mest sejlivede udfordringer.
Et batteri med usædvanlig lang levetid
CATL offentliggjorde i slutningen af januar detaljer om sit nye 5C-batteri.
Ifølge virksomheden bevarer batteriet omkring 80 procent af sin kapacitet efter 3.000 komplette opladnings- og afladningscyklusser under ideelle forhold. Det svarer teoretisk til cirka 1,8 millioner kilometers kørsel.
Selv under ekstreme temperaturer på op til 60 grader skulle batteriet kunne klare omkring 1.400 ladecyklusser, hvilket svarer til cirka 840.000 kilometer.
Denne ydeevne placerer teknologien et stykke over, hvad nuværende kommercielle lithium-ion-batterier normalt leverer.
Det skriver mediet albayan.
Hvad 5C betyder i praksis
Betegnelsen 5C henviser til batteriets opladnings- og afladningshastighed.
Et 5C-batteri kan oplades fuldt på omkring 12 minutter, hvilket betegnes som ultrahurtig opladning. Denne hastighed stiller store krav til batteriets stabilitet, både når det gælder varmeudvikling og strukturel holdbarhed.
Netop disse faktorer har historisk været blandt de største begrænsninger for hurtig opladning i elbiler.
Teknologien bag gennembruddet
Ifølge CATL skyldes forbedringerne tre centrale teknologiske løsninger. En tættere og mere ensartet katodebelægning reducerer nedbrydning og begrænser tabet af metalioner ved hurtig opladning.
Et særligt tilsætningsstof i elektrolytten kan identificere og lukke mikroskopiske revner, hvilket mindsker permanent lithiumtab.
En temperaturfølsom belægning på separatoren hjælper desuden med at regulere ionernes bevægelse ved høje temperaturer.
Et opdateret batteristyringssystem spiller også en vigtig rolle ved aktivt at lede kølevæske til de mest belastede områder i batteripakken.
Hvornår teknologien bliver tilgængelig
CATL har endnu ikke oplyst, hvornår batteriet går i masseproduktion, eller hvilke køretøjer der først vil anvende teknologien.
Analytikere forventer, at de tidlige anvendelser vil ske i dyrere personbiler eller erhvervskøretøjer, før teknologien på sigt finder vej til et bredere marked.
Store løfter kræver beviser
Tallene fremstår imponerende, men den reelle værdi kan først vurderes, når batteriet tages i brug uden for laboratoriet.
Hvis blot en del af løfterne indfries, kan teknologien få stor betydning for både elbilernes levetid og opladningsoplevelse.
Fremtiden for elbiler kan dermed komme hurtigere, end mange havde forventet.
