Kulden dræber elbilens rækkevidde: Nyt batteri holder ved minus 70 grader

Batteriet leverer over 700 wattimer per kilo ved stuetemperatur og omkring 400 wattimer per kilo ved minus 50 grader, hvor et almindeligt elbil-batteri for længst har givet op. Gennembruddet er offentliggjort i det videnskabelige tidsskrift Nature og kommer fra et forskerhold ved Nankai University i Kina.

Forskerne har byttet det traditionelle iltbaserede opløsningsmiddel i elektrolytten ud med et hydrofluorcarbon, konkret stoffet 1,3-difluoropropan. Elektrolytten er den flydende del af et batteri, der transporterer ladede ioner mellem plus- og minuspol. I gængse litium-ion-batterier klumper væskens iltmolekyler sig hårdt om litium-ionerne og bremser dem, når temperaturen falder, og det er netop den binding, kineserne har svækket.

To gange så tæt pakket energi

Almindelige litium-ion-batterier i elbiler ligger typisk på 250 til 300 wattimer per kilo. Det nye litium-metal-batteri fra Nankai når over det dobbelte ved 707 wattimer per kilo i laboratorieopstillingen. Ved minus 70 grader, hvor almindelige elektrolytter enten fryser til eller stivner så meget at ionerne knap kan bevæge sig, måler holdet stadig en coulombeffektivitet på 98 procent under lade- og afladningscyklusser.

Forskningen er ledet af professor Zhao Qing og akademiker Chen Jun fra Nankai University sammen med forsker Li Yong fra Shanghai Institute of Space Power Sources. Artiklen “Hydrofluorocarbon electrolytes for energy-dense and low-temperature batteries” udkom i Nature 25. februar 2026 og peger på elbiler, satellitter, dronesystemer og lavtflyvende luftfartøjer som mulige anvendelser.

Vinteren æder rækkevidden i dag

For danske elbilister er problemet velkendt: Batteriets indre modstand stiger i frost, og bilen skal samtidig bruge strøm på at varme kabinen og batteriet op. Den norske motororganisation NAF gennemførte i januar 2026 sin El Prix-vintertest af 24 elbiler ved temperaturer ned til minus 32 grader, og resultatet ramte hårdere end tidligere år. Bilerne afveg gennemsnitligt 38 procent fra deres WLTP-rækkevidde, hvilket er det største udslag NAF har målt i syv års vintertests. Værst gik det ud over Lucid Air, der mistede 46 procent af sin lovede rækkevidde.

En anden underlig detalje sprang i øjnene under testen: Flere biler tabte accelerationen tidligere end normalt, allerede når batteriet viste mellem fem og elleve procent tilbage. Også varmepumperne, som skulle beskytte rækkevidden mod frost, klarer sig langt dårligere end lovet i hård kulde, viser tidligere tests.

Langt fra en færdig elbil

Batteriet fra Nankai er en laboratorieopstilling. Forskerne bruger meget tynde litium-anoder og en meget lille mængde elektrolyt, og cellerne er såkaldte pose-celler, som testes uden det køle- og sikkerhedssystem, en bil ville kræve. Litium-metal-batterier har historisk kæmpet med kortslutninger og kort levetid, og teknologien er ikke sat i produktion nogen steder endnu.

Elektrolytten leverer en ionisk ledningsevne på 0,29 millisiemens per centimeter ved minus 70 grader. Nankai-holdet har ikke meldt en tidsplan for kommercialisering ud, og teknologien er endnu ikke annonceret i en konkret bil fra hverken de europæiske producenter eller de kinesiske bilmærker, der tager rekordandele af det europæiske marked.