Sebastian Juul
Den klassiske ratstamme ryger ud af Peugeot E-208 fra modelår 2027, og i stedet styrer du en firkant.
Peugeot sløjfer den mekaniske forbindelse mellem rat og forhjul, når næste generation af den lille elbil ruller i produktion i anden halvdel af 2027. Rattet selv bliver et rektangel med fire fordybninger, kaldet Hypersquare, og styresignalet sendes elektronisk i stedet for via en fysisk styresøjle. Det bekræftede Peugeot ved afsløringen af Polygon-konceptbilen, som direkte varsler den nye 208.
Teknologien hedder steer-by-wire: der er ingen mekanisk aksel mellem rattet og hjulene, kun sensorer, styreenheder og elektriske motorer, der oversætter førerens bevægelser til hjulvinkler. Den nye E-208 bliver Stellantis’ første serieproducerede bil med steer-by-wire, og systemet leveres af den franske afdeling af det japanske Toyota-koncernselskab JTEKT.
Mindre end én omgang fra side til side
Hypersquare-rattet drejer højst 170 grader til hver side. Det betyder, at føreren kommer fra fuldt højresving til fuldt venstresving på mindre end én omdrejning. Til sammenligning kræver et traditionelt rat typisk omkring tre omdrejninger fra anslag til anslag.
Fordi der ikke er en mekanisk sammenhæng mellem rattet og hjulene, kan Peugeot variere styreforholdet elektronisk. Ved lav fart bliver styringen kvik, så parkering og bymanøvrer kræver små rathandlinger uden omgribning. Ved højere fart dæmper softwaren styreforholdet, så bilen ikke bliver nervøs på motorvejen. Den samme elektronik filtrerer også stød og vibrationer fra dårlig asfalt væk, så de ikke når frem til førerens hænder, forklarer tyske Schmidtisblog.
Varslet med Polygon-konceptet
Hypersquare og steer-by-wire fik verdenspremiere på konceptbilen Polygon, som Peugeot viste frem i efteråret 2025. Mærket beskrev dengang teknologien som en konkret vej til produktion, og Peugeot har fastholdt, at både rat og styresystem debuterer på en serie-Peugeot i 2027. I konceptet er instrumentbord og infotainment-skærm erstattet af en projektion i forruden på størrelse med en 31-tommer skærm, men den endelige E-208 ventes at få en mere konventionel kabine.
Den kommende 208 bygges på Stellantis’ nye STLA One-platform og deles med næste generation af Opel Corsa Electric. Platformen giver længere rækkevidde og hurtigere opladning end den nuværende E-208.
Prisen bliver et åbent spørgsmål
En startpris er ikke officielt annonceret, men tyske brancheskøn lyder på omkring 31.500 euro, cirka 235.000 danske kroner før de danske afgifter og forhandlertillæg. Til sammenligning koster rivalen Renault 5 E-Tech fra omkring 26.290 euro i hjemmemarkedet, og Peugeot skal altså overbevise køberne om, at det nye rat og den digitale styring er en merpris værd.
Peugeot 208 har gennem en længere årrække ligget højt på listen over mest solgte biler i Danmark, og den nye model rammer forhandlerne i anden halvdel af 2027.
