Emil Martesen
Fisker gik konkurs, og ejerne står uden garanti, serviceværksted og opdateringer.
Da amerikanske Fisker Inc. begærede sig konkurs i juni 2024, mistede omkring 11.000 ejere af Fisker Ocean fra den ene dag til den anden både over-the-air-opdateringer, forbundne tjenester og fabriksgaranti, beskriver Electrek. Bilerne er ikke bare svære at få repareret. De var bygget så tæt op ad producentens cloud-servere, at praktisk talt hvert delsystem, fra bremser og airbags til dørlåse, med jævne mellemrum skulle kontakte Fiskers servere for at fungere normalt.
Et år efter konkursen er situationen ikke blevet bedre. Ejerne står “uden eftersalgsservice, uden reservedele, uden garanti og uden forbundne funktioner”, opsummerer Autoevolution. Mellem oktober 2024 og januar 2025 endte cirka hver tiende softwareopdatering med at gøre bilen ubrugelig, og amerikanske ejere har måttet betale mellem 200 og 350 dollar (cirka 1.400 til 2.500 kroner) af egen lomme for lovpligtige tilbagekaldelses-opdateringer på tredjepartsværksteder.
Norsk konkursbo er endnu ikke lukket
Også Fiskers europæiske forretning ligger i ruiner. Der er anmeldt krav for cirka 620 millioner norske kroner (omtrent 400 millioner danske kroner) mod det norske konkursbo, hvoraf 457 millioner norske kroner er gæld til Magna Steyr-fabrikken i Østrig, der producerede bilerne, oplyser TV 2 Broom. Kurator Egil Hatling fra advokatfirmaet DLA Piper har kun fået samlet en lille brøkdel ind, og boet lukkes tidligst i efteråret 2026. Af de knap 70 biler, der stod på lager ved konkursen, blev cirka 15 klassificeret som rene reservedelsbiler.
Reklamationsretten bliver ved forhandleren, garantien forsvinder
Hvad betyder det for danske forbrugere? Her ligger en juridisk finesse, mange bilkøbere ikke er klar over. En fabriksgaranti er givet af producenten eller importøren. Går de konkurs, forsvinder garantien. “Hvis garantien er givet af importøren eller producenten, som går konkurs, så mister du din bils garanti,” oplyser FDM på sin rådgivningsside. Købelovens toårige reklamationsret gælder derimod stadig, men den kan kun rettes mod forhandleren, ikke producenten.
Går forhandleren selv konkurs, er kunden henvist til at anmelde et simpelt krav i konkursboet. Det bliver kun dækket, hvis der er penge tilbage efter panthavere og andre foranstillede kreditorer. I praksis betyder det ofte nul.
Kinesiske mærker fylder mere på danske veje
Spørgsmålet er højst aktuelt. I 2025 stod Xpeng, MG, BYD og Polestar for henholdsvis 3.096, 3.043, 2.429 og cirka 2.000 nyregistreringer i Danmark, viser en opgørelse fra Hvilkenbil.dk offentliggjort i januar 2026. Mærker som Nio, Omoda, JAC og Hongqi kæmper med enkelte biler om måneden, og flere har endnu ikke bygget et etableret dansk servicenetværk op.
Det er ikke det samme som at sige, at BYD eller Xpeng står lige for at falde. Men Fisker-sagen viser, hvor lidt en garanti reelt er værd, hvis den bagvedliggende koncern kollapser, og hvor afhængige moderne elbiler er af, at producenten stadig eksisterer, når man drejer nøglen om.
For en dansk køber, der overvejer en elbil fra et nyt mærke til 250.000 kroner, kan det være værd at spørge forhandleren, hvem der reelt hæfter for garantien: importøren, producenten eller en dansk juridisk enhed. Svaret afgør, hvor langt man kan komme, hvis firmaet en dag ikke tager telefonen.
