Euro 7 om fem måneder: Nye EU-regler rammer alle biler i Danmark

For første gang sætter Bruxelles grænser for partikler fra bremser og dæk, og kravene gælder uanset om bilen er en benzinbil, en dieselbil eller en elbil. Beslutningen er allerede truffet, men effekten for danske bilkøbere venter i kulissen.

Reglerne følger af Forordning (EU) 2024/1257, som blev offentliggjort i EU-Tidende 8. maj 2024 og trådte i kraft tyve dage senere. Selve anvendelsen er fasedelt, og den første frist rammer biler og varebiler i kategorierne M1 og N1.

To datoer fastsætter takten

Personbiler og lette varebiler er først ude. For nye typegodkendelser bliver Euro 7 obligatorisk fra 29. november 2026, og kravene udvides til alle nye biler i samme kategori et år senere, oplyser EU-Kommissionen i sin officielle sammenfatning af reglerne.

Busser, lastbiler og påhængskøretøjer følger efter. Her bliver standarden bindende for nye typer fra 29. maj 2028, og fra 29. maj 2029 for alle nye køretøjer i kategorierne M2, M3, N2, N3, O3 og O4.

Praktisk betyder det, at en bilmodel, der lanceres i Europa efter slutningen af november 2026, ikke længere kan typegodkendes efter den nuværende Euro 6-norm.

Bremsestøv og dækslid for første gang

Det principielt nye i Euro 7 er ikke skærpede grænser for udstødning. Det er, at lovgiveren for første gang regulerer det, biler udleder uden om udstødningsrøret.

Bremser frigiver fine partikler, når bremseklodserne slides mod skiverne, og dæk afgiver mikropartikler ved kontakten med vejen. Begge dele er kilder til luftforurening, der hidtil har ligget uden for EU’s emissionslovgivning.

For personbiler i kategori M1 lyder de nye bremsestøvgrænser på 7 milligram pr. kilometer for biler med forbrændingsmotor og 3 milligram pr. kilometer for rene elbiler, fremgår det af gennemgangen af forordningen hos den regulatoriske fagtjeneste InterRegs. Forskellen afspejler, at elbiler ofte bruger regenerativ bremsning og derfor slider bremseklodserne mindre.

For dæk er der endnu ingen tal i selve forordningen. Grænseværdierne udvikles i FN’s verdensforum for harmonisering af køretøjsregulativer, og de første tal for personbildæk ventes færdige i løbet af 2026.

Elbiler er ikke fritaget

En udbredt opfattelse i debatten har været, at elbiler står uden for emissionsreguleringen, fordi de ikke har en udstødning. Det er ikke længere tilfældet.

Euro 7 omfatter også elbilers bremser, dæk og batteri. Forordningen indfører et selvstændigt krav til batteriholdbarhed, sådan at en elbil i kategori M1 efter fem år eller 100.000 kilometer skal have mindst 80 procent af sin oprindelige kapacitet tilbage, og mindst 72 procent efter otte år eller 160.000 kilometer. Tallene gælder, uanset om bilen er solgt i Danmark eller i et andet EU-land.

Set fra et dansk forbrugerperspektiv betyder det, at en brugt elbil fra omkring 2028 og fremefter får et juridisk papir på batteriets restkapacitet, hvilket kan blive en faktor i prissætningen på det brugte marked.

Industrien ser balanceret tekst

I Danmark er bilbranchen tilfreds med, at den endelige version af Euro 7 blev mindre vidtgående end Europa-Kommissionens oprindelige udspil i 2022.

“Vi er godt tilfredse med vedtagelsen af den endelige tekst for Euro 7, der virker mere balanceret end Kommissionen i starten lagde ud med,” siger branchedirektør Thomas Møller Sørensen i en udtalelse fra DI Bilbranchen.

Producenterne har gennem hele forhandlingsforløbet advaret om, at de nye krav vil betyde højere produktionsomkostninger, og at en del af regningen vil ende hos bilkøberen. Estimaterne fra brancheorganisationen ACEA og Kommissionen ligger langt fra hinanden, og det er endnu uklart, hvor stort gennemslaget bliver i de danske udsalgspriser, hvor afgifterne i forvejen vejer tungt.

Hvad det betyder lige nu

For en dansk bilkøber, der overvejer en handel i 2026, er det først og fremmest udbuddet, der kan ændre sig. Producenter kan vælge at trække ældre modelvarianter ud af markedet inden november 2026 for at undgå at typegodkende dem efter Euro 7. Modeller, der lanceres efter den dato, vil omvendt være bygget til den nye standard fra start.

For elbilejere er den vigtigste konsekvens, at bilen er omfattet af de nye krav, både hvad angår bremsestøv og batteriholdbarhed. Der er ingen særlig undtagelse for nul-emissionskøretøjer i den vedtagne tekst.