EU-lande er dybt uenige om plug-in hybrider: Tyskerne fravælger dem mens italienerne sætter rekord

Nye salgstal for juli fra Europas to store bilmarkeder afdækker en dyb kløft midt på kontinentet. I Tyskland eksploderer den rene elbil, mens hybriden med stik halter bagefter. I Italien er billedet det omvendte, og plug-in hybriderne sælger næsten dobbelt så mange biler som elbilerne.

I Tyskland blev der i juli registreret 78.609 rene elbiler, en stigning på 61,7 procent i forhold til juli 2025, oplyser brancheorganisationen VDIK på baggrund af tal fra det tyske færdselsministerium KBA. Det svarer til en markedsandel på 29,3 procent. Plug-in hybriderne endte samme måned på 30.609 registreringer og en andel på 11,4 procent, et plus på 12,5 procent på årsbasis, men langt fra den rene elbils vækst.

Elbilerne slog i juli rekord på det tyske marked, og udenlandske producenter stod for næsten halvdelen af salget.

“Det stærke udbud af overkommelige batteri-elbiler i indstigningssegmentet bliver godt modtaget. Internationale producenter står nu for halvdelen af alle batteri-elbiler solgt i Tyskland,” siger VDIK-præsident Imelda Labbé.

Italienerne går den modsatte vej

Længere sydpå tegner der sig et helt andet mønster. Der blev registreret 123.184 nye biler i Italien i juli, en stigning på 3,9 procent, oplyser brancheorganisationen UNRAE. Plug-in hybriderne løftede sig til en markedsandel på 10,5 procent, næsten det dobbelte af de rene elbiler, der endte på 5,9 procent.

Andelen af plug-in hybrider er på et år vokset med tre procentpoint i Italien. Ifølge UNRAE er 45 procent af PHEV-salget drevet af firmabiler på langtidsleje.

Kontrasten mellem de to markeder er ikke ny, men den bliver stadig tydeligere. Det italienske elbil-site Vaielettrico peger på forskelle i opladningsinfrastruktur, afgiftssystemer og kørselsmønstre som forklaring på, at italienere holder fast i den hybride kompromisløsning, mens tyskerne springer skridtet over til den fuldt elektriske bil.

Danskerne er i deres egen liga

Det danske marked ligner ingen af de to. Der blev registreret 14.562 nye personbiler i Danmark i juli, hvoraf 11.672 var elbiler, en andel på 80,2 procent, oplyser brancheorganisationen Mobility Denmark. Blandt privatkunderne var 97 procent af de nye biler elektriske.

“Elbilen er blevet det naturlige valg for næsten alle danskere, når de køber en ny bil. Når 97 procent af nye biler til privatbrug er elektriske, viser det, hvor langt den grønne omstilling af bilmarkedet er nået,” siger Mads Rørvig, administrerende direktør i Mobility Denmark.

Plug-in hybriden er stort set forsvundet fra det danske nybilssalg. Andelen er faldet fra 22 procent i 2021 til under tre procent i 2025, skriver ASG Digital i en gennemgang af markedet. Faldet skyldes primært, at afgiftsfordelene skrumper i takt med at flere og flere plug-in hybrider passerer den danske grænse på 50 gram CO2 pr. kilometer under de skrappere WLTP-målinger, der rulles ud i 2026 og 2027.

PHEV under pres på flere fronter

Det italienske vækstmarked for plug-in hybrider skiller sig ud i en europæisk sammenhæng, hvor teknologien er kommet under stigende faglig kritik. Et stort studie har tidligere vist, at plug-in hybrider i praksis kan bruge op til 300 procent mere brændstof, end fabrikspapirerne angiver, fordi mange ejere sjældent lader bilerne op.

For en dansk bilkøber i 2026 er regnestykket blevet svært at få til at gå op på plug-in hybriden. Uden det afgiftsfradrag, der løftede teknologien for få år siden, ender prisen ofte over en tilsvarende elbil, mens rækkevidden på ren el typisk er begrænset til under 100 kilometer. På et marked hvor ladenetværket er tættere end i både Italien og store dele af Tyskland, er den tekniske begrundelse for kompromisløsningen svær at finde.

Om det italienske PHEV-boom er en overgangsfase eller et varigt spor, kan først vurderes senere i år. UNRAE-præsident Roberto Pietrantonio venter, at det italienske bilmarked lander på 1,61 millioner biler i 2026, en opjustering på 5,5 procent i forhold til 2025.