Morten Lyhne Petersen
Den kinesiske bilgigant tager fuldt økonomisk ansvar for ulykker under assisteret kørsel. Tesla nægter.
BYD-chef Wang Chuanfu meddelte torsdag den 28. maj 2026 i Kina, at koncernen vil dække alle omkostninger fra trafikulykker, der sker, mens kørselssystemet God’s Eye er aktiveret. Garantien gælder i ét år fra leveringsdatoen og omfatter både materielle skader og personskade, oplyser det kinesiske branchemedie CnEVPost.
Dækningen gælder God’s Eye A og B og rammer en bilpark på over tre millioner BYD-køretøjer i Kina. Eksisterende ejere får adgang, når de opdaterer til softwareversion 5.0.
“At påtage sig Level 3- og Level 4-ansvar allerede i Level 2-fasen viser vores absolutte tillid til egen teknologi,” sagde Wang Chuanfu ifølge CnEVPost. På samme pressemøde fastslog han, at målet er nul trafikdrab: “Cirka 1,19 millioner mennesker dør hvert år i trafikulykker globalt, og titals af millioner kommer til skade. Vores første mål er at nå nul trafikulykker,” siger han til South China Morning Post.
Den LiDAR-udstyrede God’s Eye B koster 12.000 yuan, svarende til omkring 1.770 dollar, og bliver tilgængelig på tværs af BYD’s modelprogram.
Tesla peger på føreren
Modsætningen til Tesla er skarp. Den amerikanske producent fastholder, at det er bilejeren, der bærer ansvaret, uanset om Full Self-Driving (FSD), altså Teslas avancerede førerassistent, er aktiv.
Den linje blev sat under pres tidligere i år. Den 20. februar 2026 afviste den føderale dommer Beth Bloom i Miami Teslas anmodning om at omstøde en jurys kendelse på 243 millioner dollar. Sagen omhandlede en ulykke i Key Largo i 2019, hvor en Tesla Model S med Autopilot aktiveret kørte gennem et stopskilt og blinkende rødt lys og dræbte den 22-årige Naibel Benavides Leon. Dommeren konkluderede, at beviserne “mere end understøttede” juryens afgørelse, skriver Electrek. Beløbet bestod af 43 millioner dollar i erstatning og 200 millioner i bod, og Tesla blev tilskrevet 33 procent af skylden.
Tesla har konsekvent argumenteret for, at føreren skal være opmærksom hele tiden. Den amerikanske trafiksikkerhedsmyndighed NHTSA åbnede i oktober 2025 en undersøgelse af 2,88 millioner Tesla-køretøjer med fokus på, om FSD udgør en urimelig sikkerhedsrisiko.
Mercedes gik først, BMW følger
BYD er ikke alene om at vende ansvarspilen mod producenten. Mercedes-Benz har siden 2022 påtaget sig det fulde juridiske ansvar, når koncernens Level 3-system Drive Pilot er aktiveret. Systemet må dog kun bruges i tæt motorvejstrafik ved hastigheder under cirka 64 km/t, og kun på godkendte vejstrækninger, skriver Motor Illustrated.
BMW fik den 31. oktober 2025 sit assistentsystem Motorway Assistant godkendt af FN-regulering 171 til brug i hele Europa. Systemet er klassificeret som Level 2 og tillader håndfri kørsel op til 130 km/t på motorveje, men føreren skal forblive opmærksom og klar til at gribe ind, oplyser Input Magazine. Ansvaret ligger her hos føreren.
Danmark venter stadig
For danske bilejere er spørgsmålet om producentansvar endnu teoretisk. Færdselsstyrelsen og Vejdirektoratet kan kun godkende forsøgsordninger med Level 3- og Level 4-køretøjer, mens egentlig kommerciel drift kræver yderligere lovgivning. Det fremgår af Færdselsstyrelsens regler for forsøg med selvkørende motorkøretøjer.
Når europæiske godkendelser i de kommende år åbner for bredere udrulning, bliver præcis det spørgsmål, som BYD nu adresserer, centralt: Hvis bilen kører selv og kører galt, hvem skal forsikringen så hænge på? BYD’s løfte sætter en ny målestok, som Tesla foreløbig ikke har vist tegn på at ville matche.
