Jesper Bengtson
Hjernen mangler de lyde og vibrationer, den har brugt et helt liv på at læse.
Flere passagerer melder om kvalme, hovedpine og svedudbrud, når de sætter sig ind i familiens nye elbil. Fænomenet er ikke indbildning. Forsker William Emond fra Université de Technologie de Belfort-Montbéliard forklarer, at problemet skyldes en kollision mellem det, øjnene ser, og det, balanceorganet i det indre øre registrerer.
I en benzinbil forudsiger vi ubevidst næste bevægelse ud fra motorlyd, gearskift og små vibrationer. Elbilen er tavs, og accelerationen kommer uden opbygning. Dertil kommer den regenerative bremsning, hvor bilen sagtner farten, så snart foden løftes fra speederen. Netop den type langsomme, lavfrekvente opbremsninger beskriver Emond som klassiske kvalmefremkaldere.
Bakker og S-sving er værst
Et studie i tidsskriftet Frontiers in Psychology fra august 2025 satte 10 forsøgspersoner igennem en 13 kilometer lang testrute i en elbil. Deltagerne skulle løbende score deres ubehag på en skala fra 0 til 10.
Værst var opadgående S-sving med en score på 8,4, tæt fulgt af nedadgående S-sving på 7,7. Pludselige opbremsninger lå på 6,3, mens ligeud-acceleration gav 4,4. Almindelige højre- og venstresving var stort set problemfri. Studiet peger på, at kombinationen af sidelæns g-kraft og lodret bevægelse er langt mere belastende end selve hastigheden.
Danske betjente hærdes med VR-briller
I Danmark har problemet vist sig i politiets nye el-patruljebiler. Regionshospitalet Gødstrup har sat en simulator op, hvor betjentene træner med rat, pedaler og VR-briller i tre sværhedsgrader, oplyser DR. Systemet gengiver den type kørsel, der giver kvalme, så hjernen langsomt vænner sig.
Professor Therese Ovesen fra Aarhus Universitet og Regionshospitalet Gødstrup understreger over for DR, at træningen skal foregå to til tre gange om ugen for at virke. “Hvis der går mere end en uge i mellem, at man bliver udsat for det, så er filen slettet. Så kan hjernen ikke huske det længere,” siger hun.
Forskere arbejder på tekniske løsninger
To forskerhold præsenterede i 2025 hver sin tekniske løsning. Ved University of Michigan har ingeniører udviklet et system kaldet PREACT, der forudser bilens bevægelser og hjælper passageren med at gøre sig klar. Sæderne kan enten vippe eller sende små haptiske signaler, inden en opbremsning eller et sving. Systemet blev testet på over 150 personer og reducerede symptomerne med op mod halvdelen, og 80 procent af deltagerne svarede bagefter, at de ville have funktionen i deres næste bil.
“Vi kalder det PREACT, fordi det forudser bilens bevægelser og handler på forhånd for at modvirke effekten af bilens bevægelse på passagerens krop,” siger professor Shorya Awtar fra Michigans afdeling for maskinteknik.
En anden vej har forskere ved Nagoya University i Japan afprøvet. En kort lydsekvens på 100 hertz, spillet i ét minut, dæmpede symptomerne hos forsøgspersoner i både simulatorer og rigtige biler. Ifølge lead-forsker Masashi Kato stimulerer vibrationerne fra tonen de små organer i det indre øre, der registrerer acceleration og tyngdekraft.
Sådan undgår du det på næste tur
Sæt dig forrest, kig langt ud ad forruden i stedet for at scrolle på telefonen, og åbn vinduet en smule, så der er frisk luft og små bevægelses-signaler at læse. Bed føreren om at vælge et mildere niveau af den regenerative bremsning i bilens menu, og undgå bratte accelerationer fra stilstand. De fleste elbiler har flere trin at skifte imellem, og et lavere trin fjerner den værste “ryk”-følelse for bagsædet.
