Jesper Bengtson
En Tesla Model 3 holdt fuldstændig stille i et aktivt motorvejsspor klokken tre om natten, da en pickup ramte den bagfra. Føreren døde på stedet og historien er først kommet frem nu.
Ulykken skete natten til fredag den 31. oktober 2025 på Loop 202 ved Dobson Road i Mesa lidt uden for Phoenix, hvor en Ford F-350 fra fuld fart bragede ind i den stillestående sedan i det østgående spor. Arizonas motorvejspoliti bekræftede over for lokal-tv, at kollisionen involverede to køretøjer, og at strækningen først åbnede igen omkring klokken 5.45.
Hvad de betjente ikke fik at vide, fremgår nu af Teslas egen indberetning til det amerikanske færdselssikkerhedsagentur NHTSA. Bilen var en Model 3 fra 2020, dens førerassistance var “verificeret aktiveret”, og køretøjet holdt stille i 0 kilometer i timen i et aktivt trafikspor umiddelbart før sammenstødet. Vejret var klart, og der var ingen usædvanlige forhold på vejen.
Anden identiske dødsulykke på under fire uger
Det er ikke første gang. Mindre end fire uger tidligere, den 6. oktober 2025 omkring klokken 21.25, holdt en anden 2020-Model 3 stille i et midterspor på Interstate 4 nær Lake Mary Boulevard i Seminole County i Florida. En sættevogn forsøgte at vige uden om, ramte Teslaen bagfra, hamrede ind i autoværnet og væltede, hvorefter Teslaen blev skubbet ind i endnu en lastbil. Den 43-årige mand fra Deltona i førersædet blev erklæret død på ulykkesstedet.
Også her viste Teslas NHTSA-indberetning, at førerassistancen var verificeret aktiveret ved 0 kilometer i timen. Det amerikanske færdselspoliti i Florida oplyste offentligt, at man ikke kunne forklare, hvorfor bilen holdt stille midt på motorvejen.
Tesla holder centrale oplysninger hemmelige
Tesla har både datalogger, telematik og videooptagelser fra begge ulykker, men selskabet har i indberetningerne stemplet tre afgørende felter som “fortrolige forretningsoplysninger”: selve hændelsesforløbet, softwareversionen og oplysningen om, hvorvidt bilerne kørte i et område, hvor systemet var godkendt til brug. Dermed fremgår det ikke af de offentligt tilgængelige filer, om det var Autopilot eller den mere avancerede “Full Self-Driving” (i dag markedsført som Supervised), der var slået til.
NHTSAs såkaldte Standing General Order har siden 2021 pålagt bilproducenter at indberette ulykker, hvor et automatiseret køresystem eller et assistancesystem på niveau 2 var aktivt inden for 30 sekunder før sammenstødet, hvis ulykken har medført død, personskade, airbag-udløsning eller bortslæbning. Reglen tvinger Tesla til at rapportere selve ulykken, men ikke til at levere detaljerne til det lokale politi, der efterforsker sagen på stedet.
Rekord af assistance-ulykker
Antallet af indberetninger fra Tesla er stigende. I maj 2026 rapporterede selskabet 207 ulykker med biler, hvor et Level 2-førerassistancesystem var aktivt, det højeste antal i en enkelt måned, siden reglen trådte i kraft.
Samtidig lukkede NHTSA i juli 2026 sin fire år lange undersøgelse af den såkaldte phantom braking, hvor Teslas førerassistance bremser hårdt ned for objekter, der ikke er der. Myndigheden begrundede afslutningen med, at antallet af klager var faldet markant, men understregede samtidig, at lukningen ikke er ensbetydende med, at en sikkerhedsfejl er udelukket.
Tesla henviser i sin egen sikkerhedsrapport for det danske marked til færre ulykker pr. kørt kilometer end gennemsnittet, et tal, der bygger på Teslas egne data og ikke uafhængig efterprøvning.
