Sebastian Juul
Tre udvalg i EU-Parlamentet gav 4. november grønt lys til at åbne for alternativer til AdBlue, der fryser allerede ved cirka minus 11 grader.
Opbakningen kommer, mens tusindvis af dieselbilister hver vinter ender hos mekanikeren, fordi den urea-baserede væske klumper til is i tanken og slår udstødningssystemet ud. En samlet afstemning i parlamentet ventes i december.
Udvalgene for transport, miljø og det indre marked bakkede op om et forslag inden for den såkaldte Automotive Omnibus-pakke, der presser EU-Kommissionen til at finde en løsning på den nordiske vinter-hovedpine. Drivkræfterne er to finske parlamentsmedlemmer, Merja Kyllönen (Venstreforbundet) og Katri Kulmuni (Centerpartiet/Renew).
Væsken der fryser når frosten kommer
AdBlue er en klar væske af cirka 32,5 procent urea og 67,5 procent demineraliseret vand, der sprøjtes ind i dieselbilens udstødningssystem for at omdanne skadelige kvælstofoxider til nitrogen og vanddamp. Systemet, kendt som SCR-katalyse, kan reducere NOx-udledningen markant.
Men væsken har et konstruktionsproblem i nordligt klima: den fryser ved omkring minus 11 grader. Når det sker, kan pumper, sensorer og varmelegemer i doseringsenheden sætte ud, og reparationerne løber hurtigt op. Flere nordiske værksteder taler om regninger i størrelsesordenen titusinder af kroner, og for ældre dieselbiler kan det gøre bilen ulønsom at beholde.
En test fra det svenske tuningfirma BSR, som e55.se refererer, viste store forskelle mellem mærker ved cirka minus 20 grader. Flere udbredte produkter begyndte at krystallisere allerede efter en halv time, mens enkelte holdt væsken flydende i flere timer.
EU-Kommissionen: alternativer er juridisk mulige
Det afgørende gennembrud er, at EU-reglerne faktisk ikke kræver AdBlue specifikt, kun at udstødningsrensningen lever op til de fælles miljøkrav. Det har Kommissionens ledende næstformand Stéphane Séjourné bekræftet i et skriftligt svar til Kyllönen.
“Der er altså juridiske muligheder for at bruge alternative løsninger med bedre frostbestandighed,” sagde Merja Kyllönen til carup.se om Kommissionens svar.
Hun lægger samtidig ikke skjul på, at modstanden har været hård. “Det har faktisk været ret sørgeligt at følge, hvor lidt forståelse der nogle gange er blevet vist for de nordlige klimaforhold,” sagde hun til samme medie.
Modstanden kommer dels fra dele af bilindustrien, dels fra flere medlemslandes regeringer, der ikke ønsker en kursændring før afstemningen i december.
Hvad det betyder for danske dieselejere
For danske bilister med en moderne dieselbil er AdBlue en kendt frustration. Kommer der en periode med hård frost, kan en fejlbesked i displayet ende med at koste titusinder af kroner i værkstedsregning, hvis doseringsenheden skal skiftes. En regelændring i EU ville gøre det muligt for producenterne at godkende en frostsikker væske til nordiske markeder i stedet.
Næste skridt er en samlet afstemning i Europa-Parlamentet i december 2026 om Automotive Omnibus-pakken. Derefter skal medlemslandene i Rådet forhandle sig frem til en fælles position, før en endelig regel kan vedtages.
