Køber du brugt elbil: Ny undersøgelse viser at kilometertallet kan snyde dig om batteriet

Det viser en analyse fra det østrigske diagnosefirma Aviloo, der har gennemgået mere end 500.000 batteritests af 20 populære elbilmodeller fra årgangene 2022 til 2026. Konklusionen er klar: kilometertallet alene fortæller ikke, hvor sundt batteriet er, når du står og kigger på en brugt elbil.

Bedst ud kommer Mercedes EQA, Hyundai Ioniq 5 og BMW i4, der alle fastholder en median-batterisundhed (SoH) på omkring 93-94 procent efter 150.000 kilometer. I bunden ligger Nissan Leaf med 86,7 procent, efterfulgt af MINI Cooper SE og Renault Zoe. Det fremgår af Aviloos rapport, som Electrek har gennemgået.

To ens biler, to meget forskellige batterier

Det mest opsigtsvækkende i undersøgelsen er ikke forskellen mellem modellerne, men forskellen mellem eksemplarer af samme model. Hos Nissan Leaf er spredningen op til 13,5 procentpoint mellem den bedste og den dårligste bil ved 150.000 kilometer, skriver InsideEVs i sin gennemgang af dataene. For Tesla Model 3 på samme kilometertal varierer SoH fra 80,28 til 94,53 procent.

Forklaringen ligger i, hvordan bilen har levet sit liv. Temperaturer, opladevaner, hvor længe bilen har stået fuldt opladet eller næsten tom, og batteripakkens størrelse spiller alle ind. Små batterier skal lades oftere for at køre samme distance og slides derfor hurtigere, hvilket forklarer bundplaceringerne hos Leaf og Zoe.

Mål batteriet før du skriver under

Aviloos test er en tre minutters måling via bilens OBD-stik, der beregner SoH ud fra en statistisk model trænet på hundredtusindvis af brugte biler. Firmaet anbefaler, at en sådan uafhængig batteritest bliver en fast del af handlen, før pengene skifter hænder.

I Danmark har synskæden Applus+ Bilsyn gjort batteritjek til en fast mulighed i sine brugtbilattester til elbiler. En tilstandsattest med Aviloo-batteritest koster 1.995 kroner, mens en selvstændig batteritest ligger på 995 kroner, oplyser kæden til Input Magazine. John Gantzhorn, teknisk direktør hos Applus+ Bilsyn, siger til mediet, at “med de mange elbiler, der rammer brugtmarkedet nu, er et validt batteritjek helt afgørende”.

FDM tilbyder en tilsvarende løsning, hvor den samme Aviloo-flashtest er lagt oveni organisationens almindelige brugtbiltest. Pakken koster 4.200 kroner for medlemmer og 4.945 kroner for ikke-medlemmer, og testen giver ifølge FDM “hurtigt overblik over batteriets helbred” og kan “afdække begyndende ubalancer eller afvigelser”.

Hvad en god SoH er værd

En rapport fra en Aviloo-test er et øjebliksbillede. Den fortæller, hvor meget af den oprindelige kapacitet batteriet har tilbage lige nu, men den kan ikke forudsige, hvor mange år pakken har tilbage. En SoH over 90 procent regnes typisk som god, mens tal under 80 procent bør få en potentiel køber til at se nærmere på bilens historik.

For elbilejere er forskellen på 10-13 procentpoint ikke bare en teknisk kuriositet. På en bil med 400 kilometer WLTP-rækkevidde svarer det til 40-50 kilometers forskel pr. opladning, år efter år, uden at odometeret afslører det. Hos Applus+ Bilsyn kan batteritjekket tilføjes for 900 kroner oveni en brugtbilattest, og testen kan bookes selvstændigt eller kombineret med almindelig brugtbilgennemgang.