Sebastian Juul
Op mod hver fjerde kilowatt-time forsvinder undervejs, når elbilen oplades fra en almindelig stikkontakt.
Når en elbil kobles til en almindelig stikkontakt derhjemme, trækker den væsentligt mere strøm fra elnettet, end batteriet nogensinde modtager. Resten går tabt som varme og standby-forbrug, uden at det fremgår af bilens display, men elmåleren registrerer det, og regningen tikker ind alligevel.
Den tyske bilorganisation ADAC har målt ladetabet hos fem nyere elbilmodeller under tre forskellige scenarier: ladning fra en almindelig stikkontakt med 2,3 kW, fra en 11 kW-ladeboks ved fuld effekt, og fra en nedreguleret ladeboks, der efterligner opladning med overskydende solcellestrøm.
Store forskelle fra bil til bil
Ved stikkontakten lå tabet mellem 12,7 og 24,2 procent, mens de samme biler kun mistede mellem 5,1 og 7,0 procent, da de blev koblet til en 11 kW-ladeboks. Mercedes CLA 350 EQ havde det største tab fra stikkontakten med 24,2 procent, mens Tesla Model Y klarede sig bedst med 12,7 procent. Volvo EX30, Renault 5 E-Tech og VW ID.7 lå i et felt mellem 13,7 og 15,3 procent.
Da ADAC reducerede ladeboksens effekt for at simulere ladning fra solceller, steg tabet til mellem 8,0 og 12,8 procent. Lynladning fra en jævnstrømsstander lå på mellem 5 og 15 procent afhængigt af batteritemperatur og forhold.
Bilens elektronik stjæler strøm, mens batteriet fyldes
Tabene opstår to steder. Den indbyggede ombord-oplader, der omformer vekselstrøm til jævnstrøm, arbejder dårligt ved lav effekt, hvilket forklarer, hvorfor den langsomme stikkontakt rammes hårdest. Samtidig bruger bilens styreelektronik mellem 100 og 300 watt kontinuerligt under hele opladningen. Når en komplet opladning fra en stikkontakt tager et døgn eller mere, løber det standby-forbrug op.
Princippet er, at jo højere ladeeffekten er, jo kortere varer processen, og jo mindre bliver det samlede tab.
Over 2.000 kroner om året i tabt strøm
FDM har regnet på, hvad forskellen betyder for en dansk elbilejer. For en bil, der årligt lades med 4.000 kWh hjemme, svarende til omkring 20.000 kilometer, koster det cirka 2.100 kroner ekstra om året at bruge en mobil nødlader frem for en fast ladeboks. Omkring hver tiende elbilejer med mulighed for hjemmeladning bruger ifølge FDM nødladeren som fast løsning.
“Bruger man den fast, betaler man en fjerdedel af strømmen for ingenting,” siger FDM’s forbrugerøkonom Ilyas Dogru til organisationens egen gennemgang.
Ladehastigheden har også betydning for, om man kan ramme de billigste timer på elregningen. Med en 11 kW-ladeboks kan bilen tanke omkring 30 kWh på tre timer, mens en nødlader giver omkring 4 kWh i samme tidsrum. Det gør det reelt umuligt at nøjes med nattens laveste spotpriser, hvis man kun har en stikkontakt til rådighed.
En nødlader via stikkontakt bør derfor kun bruges, når der ikke er andre muligheder, og installationen af en permanent ladeboks skal udføres af en autoriseret elektriker, påpeger FDM.
