Sebastian Juul
En kinesisk elbil til omkring 60.000 kroner har rundet en million producerede eksemplarer på knap to år.
Geely rullede i går, tirsdag den 20. oktober 2026, bil nummer en million af fabriksbåndet, cirka to år efter at modellen fik premiere på det kinesiske marked. Det bekræfter branchemediet CnEVPost, der dækker den kinesiske elbilindustri.
Bilen hedder Xingyuan i Kina og sælges uden for Kina under navnet EX2. Den fik premiere 9. oktober 2024 og runder altså milepælen på kun lidt over to år.
Til sammenligning havde den oprindelige VW Golf fra 1974 brug for omkring to et halvt år på at nå den samme million, mens VW Boble var næsten et årti om det i efterkrigstidens Tyskland.
En om minuttet
Geely oplyser selv, at der i gennemsnit sælges ét eksemplar hvert minut. I 2025 blev der registreret 465.775 eksemplarer alene i Kina, hvilket gjorde modellen til landets bedst sælgende bilmodel det år.
Fremgangen er sket i spring: 200.000 solgte i maj 2025, 600.000 i marts 2026 og 800.000 i august 2026. De sidste 200.000 er altså blevet samlet på godt to måneder.
Prisen er den centrale forklaring. Startprisen i Kina er 61.800 yuan efter en opdatering i foråret, hvilket svarer til cirka 60.000 danske kroner eller omkring 8.000 euro. Det er seks procent lavere end den tidligere udgave, og køberne får et batteri fra kinesiske CATL med en rækkevidde på 310, 410 eller 480 kilometer efter den kinesiske CLTC-standard, som normalt giver højere tal end europæiske WLTP-målinger.
Europæisk pris i helt andet leje
EX2 sælges allerede uden for Kina. Bilen kom til Brasilien i november 2025, samling er startet op i Indonesien, og i sommer landede modellen i Storbritannien.
Her ser prisskiltet dog markant anderledes ud. Startprisen på Pro-udgaven er 20.990 pund, svarende til cirka 183.000 danske kroner, stigende til 25.490 pund (cirka 222.000 kroner) for topmodellen Ultra. Den britiske rækkevidde oplyses efter WLTP-standarden til 155 miles (knap 250 kilometer) på den lille batteriversion og 214 miles (cirka 344 kilometer) på den store.
Forskellen mellem Kina-prisen og den britiske pris afspejler fragt, EU-told på kinesiske elbiler, dyrere specifikationer til europæisk godkendelse og højere forhandler-marginer. Men selv i det prisleje er EX2 blandt de billigere nye elbiler på det britiske marked.
Pres på de europæiske mærker
Geely driver i forvejen Volvo og Polestar, og koncernen har over en længere periode presset sig ind på det europæiske elbilsmarked med flere nye modeller. Xingyuan/EX2 er den hidtil mest ekstreme udgave af samme strategi: en lille, billig elbil, der i Kina har overhalet alt andet på salgstallene.
I Danmark er modellen endnu ikke officielt sat til salg via Geelys eget danske salgsnet, men den britiske lancering åbner for parallelimport og indikerer, at modellen efterhånden tilpasses europæiske krav.
