Sebastian Juul
Renaults topchef François Provost beder nu Bruxelles om at fryse alle nye bilregler i ti år.
Han har bedt EU om at trykke på pauseknappen for al ny bilregulering i et årti, så bilbranchen i stedet kan koncentrere sig om at få priserne ned. Alternativet, advarer han, er at Renault inden for et år bliver nødt til at skære 300.000 biler af den europæiske produktion.
Opråbet faldt på Paris Automotive Summit den 13. oktober, hvor cheferne for Europas tre største bilkoncerner samlet gik til angreb på EU-reguleringen. Linjen fra Renault var klarest: “Vores ingeniører arbejder med en tsunami af regler fra Europa”, som Provost tidligere har formuleret det til FT Future of the Car-konferencen i London den 14. maj, hvor han foldede ti-års-forslaget ud.
Reglerne har lagt 6.000 euro oven i prisen
Ifølge Provost har de seneste otte års nye bilregler alene tilføjet omkring 3.000 euro, cirka 22.000 kroner, i meromkostning per bil. Hjælpesystemer, skærpede udledningskrav og cybersikkerhedsregler er blandt dem, der har drevet prisen op.
Og det stopper ikke dér. 108 nye regler er på vej inden 2030, og de skønnes at kunne lægge yderligere 3.000 euro oveni, så den samlede merpris lander på omkring 6.000 euro, op mod 47.000 kroner, per ny bil. Det tal er særligt følsomt for den billigere ende af markedet, hvor hver ekstra tusindkroneseddel presser familier helt ud af nybilshandlen.
“Hvis man køber en luksusbil til 70.000 euro, er 6.000 euro ekstra måske ikke noget stort problem”, lyder det fra Renault-chefen. “Men for en almindelig europæisk familie er det et gigantisk problem, der udelukker folk fra at købe en ny bil.”
Fælles front fra Paris
Provost stod ikke alene. Volkswagen-chef Oliver Blume og Stellantis-chef Antonio Filosa fremførte samme dag parallelle krav om fleksibilitet på 2030-grænserne og mere plads til europæisk produktion. Det er anden gang på kort tid, at Renault, Stellantis og VW står skulder ved skulder i opråbet om Europas bilbranche.
Pengene bag presset er konkrete. Alene den nye Euro 6e-bis-motornorm har kostet Renault 425 millioner euro, over tre milliarder kroner, i tabt avance i første halvår af 2026, oplyser Renaults finansdirektør Duncan Minto. Og over blot et år har kinesiske mærker øget deres andel af det europæiske marked fra 4 til 13,6 procent, med en omkostningsfordel på 30-40 procent i ryggen.
Hvad Provost beder om
Renault-chefen har konkret bedt EU om tre ting: en tiårig pause på al ny bilregulering, at 2030-emissionsmålet beregnes som et gennemsnit over 2028-2032 i stedet for som ét enkelt hug, og at plug-in hybrider får lov at udgøre 20 procent af nybilsmarkedet frem mod 2035-forbuddet mod rene forbrændingsmotorer.
Får Renault ikke en lempelse, kommer regnestykket på bordet, lyder det fra Provost: “Får vi ikke en dispensation på 2030, må jeg inden for et år foreslå at skære 300.000 enheder i Europa.”
Prisloftet for den billigste ende af det europæiske nybilsmarked er stadig ikke fastlagt, men EU arbejder på en særlig kategori, M1E, for små, billige elbiler. Et konkret forslag ventes fremlagt af Kommissionen senere på efteråret.
